Проект транспортно-десантного самолёта М-26 / М-27 (СССР. 1951 - 1953 год).

В 1951–1952 гг. по заданию ВВС в ОКБ-23 проводились работы по предварительному проектированию транспортно-десантного самолета с двумя ТВД ТВ-2Ф. Тема получила обозначение – «26» (первый). Самолет проектировался согласно требованиям ВВС с учетом проекта требований ГВФ в двух вариантах транспортно-десантном и пассажирском. При разработке варианта для ВВС была предложена принципиально новая компоновка самолета с грузовой кабиной большего размера и специальной погрузочно-разгрузочной рампой. Размеры грузовой кабины были определены после рассмотрения и анализа всей номенклатуры боевой техники и грузов ВДВ, предназначенных для перевозки. Одновременно определялась и масса перевозимого груза 5–8 т. Для десантирования грузов и техники в воздухе специалиста ми ОКБ был предложен способ сброса методом срыва через открывающуюся в поле те рампу. Этот способ был предложен впервые и сейчас имеет широкое применение ...

Отработку методики сброса предполагалось провести на специально оборудованной летающей лаборатории. Чтобы повысить проходимость по грунту при посадке на неподготовленные площадки в дополнение к обычному трехопорному шасси была разработана специальная многоколесная тележка ("А это, граждане, типичный случай так называемого вранья!" (с) Разработана ... Скопирована с немецких Arado Ar-232 и Ar-432). Для защиты самолета при выполнении боевых операций на нем установили верхнюю и кормовую стрелково-пушечные установки. Прорабатывался и пассажирский вариант самолета, в котором вместо грузовой кабины предусматривался салон на 40–50 пассажирских мест, рассматривалась возможность со здания для самолета гермокабины. В результате предварительных расчетов были определены общая размерность самолета, его масса и разработаны компоновки в транспортно-десантном и пассажирском вариантах. Большой вклад в разработку самолета внесли: Г. Д. Дермичев, Ю. П. Бобровников, Д. Ф. Орочко, Н. Г. Колпаков. Результаты проектных работ по самолету «26» в январе 1952 г. были предъявлены в виде аванпроекта. Самолет подобного назначения разрабатывался и в ОКБ 0. К. Антонова. Десантно-транспортный ДТ-5/8 имел такую же компоновку и схожие летно-технические и массовые характеристики. В течение 1952 г. тактико-технические требования подверглись значительной переработке и дополнениям, в результате чего проект самолета «26» уже перестал удовлетворять этим ТТТ. В 1953 г. ОКБ провело дополнительные исследования по уточненным требованиям и пришло к выводу о целесообразности проработки транспортно-десантного самолета с турбореактивными двигателями.

Транспортно-десантный самолет «26» предназначен для перевозки войск с легкой боевой техникой и вооружением, а также посадочного и парашютного десантирования личного состава с оружием и разногабаритных грузов. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан с прямым высокорасположенным крылом и убираемым трехопорным шасси нормальной схемы. Крыло самолета – свободнонесущее, большого удлинения, трапециевидной формы в плане с цельнометаллической обшивкой. Фюзеляж – типа полумонокок большого диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, в которой размещены два летчика, штурман и стрелок верхней стрелковой установки (Возможно и бортмеханик). В нижней части кабины установлена обзорная РЛС. В средней части расположен грузовой отсек с погрузочно-разгрузочной рампой. В хвостовой части фюзеляжа находится кабина стрелка-радиста и кормовая стрелковая установка. Оперение нормальной схемы с металлической обшивкой. Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей ТВ-2Ф мощностью 6250 л.с. каждый с пятилопастными винтами изменяемого шага. Шасси самолета трехопорное с носовой опорой. Передняя и основные опоры имеют по два колеса с широким протектором. Кроме того в нижней части фюзеляжа может быть установлена многоколесная тележка. Вооружение самолета включает верхнюю и кормовую стрелково-пушечные установки. Оборудование самолета состоит из не обходимого комплекта пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. После завершения работ по теме «26» ОКБ-23 в инициативном порядке приступило к проектированию самолет подобного назначения с турбореактивными двигателями. Потребность в таком самолете как ВВС, так и ГВФ не вызывала сомнений. Самолеты с поршневыми двигателями в начале 1950-х годов считались уже устаревшими, поэтому ставка делалась на силовые установки с ТВД или ТРД, причем последние обладали рядом преимуществ. Самолеты с реактивными двигателями, не смотря на большие удельные расходы топлива, оказались более экономичными, так как увеличение крейсерской скорости полета дало возможность увеличить грузооборот и снизить стоимость тонно-километра (более чем в два раза по сравнению с самолетом Ли-2). Сравнение самолетов с ТВД и ТРД показало, что на дальностях полета 1000–2500 км разница в экономичности несущественна, и только на больших расстояниях самолет с ТРД будет менее экономичным. Однако крейсерскую скорость полета самолета с ТРД можно было увеличить, а значит увеличить грузооборот, и снизив стоимость тонно-километра, тогда как крейсерская скорость самолета с ТВД ограничена, вследствие появления ряда проблем при применении винтов на больших скоростях и высотах полета. Силовая установка с ТРД являлась наиболее простой в эксплуатации и этим выгодно отличалась от установки с ТВД. Еще одним доводом в пользу выбора ТРД было то обстоятельство, что в описываемое время реактивные двигатели уже широко применялись в авиации и были освоены техническим составом, тогда как ТВД были только опытными и не имелись в массовой эксплуатации. Проект транспортного самолета с двумя ТРД и грузоподъемностью до 8000 кг разрабатывался по предварительным тактико-техническим требованиям ВВС с учетом требований ГВФ. Тема получила обозначение – «27».

Специалистами ОКБ в сжатые сроки были проведены изыскания и предварительные проектные работы, направленные на выявление облика и общей размерности самолета, выполнены весовые и аэродинамические расчеты, расчет на прочность, разработаны компоновки двух вариантов применения. Так же как и при разработке самолета «26» размеры грузовой кабины определялись на основе анализа боевой техники ВДВ, предназначенной для перевозки. Подобная работа проводилась и по пассажирскому варианту. Проектные работы по самолету «27» были выполнены в объеме предварительного эскизного проекта и в августе 1953 г. переданы в МАП. Самолеты подобного назначения разрабатывались также в ОКБ А. Н. Туполева (Ту-115) и ОКБ О. К. Антонова. В результате задание на разработку транспортно-десантного самолета, позже получившего обозначение Ан-8, было выдано ОКБ Антонова, а работы по самолету «27» были прекращены. Это было связано, по всей видимости, с напряженным графиком выполнения программы скоростного дальнего бомбардировщика. 

Проектом предусмотрено два варианта самолета: транспортно-десантный и пассажирский. Транспортно-десантный вариант самолета предназначен для парашютного и посадочного десантирования войск, боевой техники и грузов, а также эвакуации раненых и может эксплуатироваться с грунтовых аэродромов. Самолет представляет собой цельнометаллический низкоплан нормальной схемы со стреловидным крылом и убирающимся трехопорным шасси с носовой опорой. Фюзеляж самолета – типа полумонокок, круглого поперечного сечения. В носовой части фюзеляжа расположена герметичная кабина экипажа, в которой располагаются два летчика, штурман и бортмеханик. В нижней части кабины размещена обзорная РЛС. В средней части находится герметическая грузовая кабина, в конце которой имеется погрузочно-разгрузочная рампа. Грузовая кабина снабжена вентиляцией, отоплением и устройством для отвода выхлопных газов при прогреве двигателей перевозимой самоходной тележки. В хвостовой части фюзеляжа находится герметичная кабина стрелка-радиста и кормовая стрелково-пушечная установка. Крыло самолета стреловидное, двухлонжеронное, снабжено выдвижными закрылками и элеронами. Носки крыла имеют тепловые противообледенительные устройства. Оперение стреловидное, нормальной схемы. Носки стабилизатора и киля имеют тепло вые противообледенительные устройства. Шасси трехопорной схемы. Для обеспечения эксплуатации с грунтовых аэродромов основные опоры снабжены восьмиколесными тележками с пневматиками низкого давления (4–5 кг/см2) специального профиля с удельным давлением на грунт порядка 2,5 кг/кв.см (как на Ли-2). Передняя опора – управляемая. Силовая установка. На самолете предусмотрена установка различных типов двигателей: 2-х АЛ-7, 4-х АМ-11Ф, 2-х АМ-3-200 или АМ-13. При установке любых двигателей меняются только съемные детали: рама, капоты, узлы крепления и т. д. Топливо расположено в крыле в протестированных баках. Их емкость обеспечивает дальность полета до 4500 км. При увеличении дальности до 6500 км устанавливаются дополнительные баки. Вооружение состоит из кормовой стрелковой установки с двумя 23 мм пушками. Бронирование выполнено из стальных плит, защищающих экипаж от огня 20 мм пушек и осколков зенитных снарядов сзади и снизу. Оборудование включает полный комплект пилотажно-навигационных приборов, контроля работы двигателей и других систем самолета, что обеспечивает полеты днем и ночью в сложных метеоусловиях. Имеется аппаратура дальней навигации, предупреждения о наличии препятствий, вывода самолета в район десантирования и системы опознавания. Грузовая кабина и двигатели снабжены противопожарным оборудованием. Высотное оборудование. Грузовая кабина и кабина экипажа герметизированы. Безопасность полета на высоте 10000–12000 м обеспечивается сохранением в кабинах давления, соответствующего высоте 2500–3000 м, а также применением двух независимых систем наддува от двигателей. Кроме того, имеется система аварийного питания кислородом экипажа и десантников для снижения с высоты 12000 м до 4000 м. 

Варианты загрузки.

1. Самолет обеспечивает транспортировку в грузовой кабине следующей техники:
минометов калибром 82 мм, 120 мм, 160 мм;
пушек калибром 45 мм, 57 мм, 76 мм, 85 мм;
гаубиц калибром 122 мм;
автомашин: ГАЗ-67Б, -69, -63 (со склад ным верхом кабины), автотягачей АТП-1, мотоциклов М-72;
САУ; АСУ-57 и АСУ-76;
тракторов, бульдозеров, снегоочистителей;
аэродромостроительной техники: скреперов, планировочных машин, катков.
Крепление грузов производится с помощью регулируемых тросов к специальным кольцам в полу грузовой кабины. Погрузка-выгрузка техники производится через рампу в хвостовой части фюзеляжа по специальным трапам-накатам.
2. Самолет обеспечивает парашютное сбрасывание методом срыва всех транспортируемых объектов боевой и инженерной техники за исключением: АСУ-76,160 мм миномета, 122 мм гаубицы, ГАЗ-бЗ, АТП-1 и тяжелой инженер ной техники. Сбрасывание грузов производится через открывающуюся в полете рампу. Грузы на платформах с энергоемкими амортизаторами устанавливаются на специальные рольганги, закрепленные в полу кабины. Срыв платформы производится с помощью вытяжного парашюта. Загрузка платформ с грузами производится с помощью специальных тележек.
3. Парашютное сбрасывание грузов в специальной парашютно-десантной таре производится также методом срыва.
4. Самолет обеспечивает транспортировку в посадочном варианте до 64 солдат с вооружением, в парашютном варианте – 40 десантников. Десантники размещаются на специальных съемных сидениях, выброска десантников осуществляется через открывающуюся в полете рампу.
5. Самолет обеспечивает транспортировку на унифицированных армейских носилках до 35 раненных с двумя сопровождающими.

Пассажирский вариант самолета предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты и грузов на основных магистральных линиях внутри страны и на международных воздушных линиях. Грузовая кабина десантного самолета переоборудуется в пассажирский салон, при этом демонтируется вооружение, бронирование и оборудование специального назначения. Имеется несколько вариантов размещения пассажиров:

туристский на 55 чел.
нормальный на 44 чел.
спальный на 25 чел.
спецназначения на 6 чел.

Система кондиционирования обеспечивает в полете экипаж и пассажиров нормальными удобствами и комфортом. Пассажирский салон оборудован мягки ми креслами со столиками, имеет тепло- и звукоизоляцию, имеется два туалета, буфет, гардероб. Багажные отделения расположены в на чале и в конце салона. Для входа в салон имеются две двери. Высотное оборудование пассажирского варианта самолета соответствует транспортно-десантному варианту.

А. А. Брук, К. Г. Удалов, С. Г. Смирнов. Иллюстрированная энциклопедия самолетов ЭМЗ им. В. М. Мясищева. Москва, Авико Пресс, 2003 г.