Проект корабля-носителя дронов HCX-23 Plus (Южная Корея. 2025 год).

1) Крупнейшая в мире судостроительная компания HD Hyundai Heavy Industries показала модель морского носителя беспилотников HCX-23 Plus на выставке MADEX, которая проходила в Пусане (Южная Корея) с 28 по 31 мая 2025 года ...

Проект авианосца-катамарана генерала Гуидони (Италия. 1926 год).

Пожалуй, самым необычным проектом авианосца в Италии можно назвать проект, представленный в 1926-м году генералом Алессандро Гуидони, ранее предложившим переделку крейсера «Пьемонт» в авианесущий корабль. На этот раз он предложил нечто фантастическое — проект авианосца-катамарана водоизмещением около 3500 тонн на базе двух корпусов эсминцев ...

Проект воздушного авианосца Northrop N-108. Project «Opossum». (США. 1952 - 1953 год).

Northrop Project «Opossum» (возможное внутреннее обозначение N-108). В 1952-1953 году в компании Нортоп проводились исследовательские работы по разработке новых схем боевых самолётов, доступных с появлением ядерного двигателя. Работы эти носили скорее не техническую, а концептуальную направленность и не уходили дальше примерной проработки идеи ...

Проект авианосца "Варан" (Россия. 2020 год).

1) Не так давно в открытой печати появились материалы о новой разработке Невского проектно-конструкторского бюро под названием «Варан». Этот проект предлагает строительство авианосца с широкими возможностями, а в перспективе на его основе можно создать многоцелевую унифицированную платформу для создания кораблей иных классов. Подобный потенциал проекта «Варан» определяется использованием ряда любопытных решений того или иного рода ...

Проект воздушного авианосца Винсента Бурнелли (США. 1950 год).

Долго не давал мне покоя вот этот скромный материал о проекте истребителя от Винсента нашего Бурнелли 1948 года. Вроде всё так, как и должно у него быть - с классической фишкой в виде несущего фюзеляжа. Но что-то не давало покоя : уж больно он компактен, очень уж напоминает этакую «летающую тарелку», которая должна непременно базироваться на «корабле-матке». И таки да, мистер Бурнелли как всегда удивил : он предназначался для воздушного авианосца, который проектировался в 1950 – 1951 годах ...

Авианосец проекта 85 (СССР. 1953 - 1955 год).

Опыт Второй мировой войны на море наглядно продемонстрировал, что эпоха крупных броненосных кораблей и их артиллерийских дуэлей в пределах визуальной видимости завершается. Корабельная артиллерия утратила свою прежнюю роль главной ударной силы в войне на море, уступив ее морской авиации и подводным лодкам. Кроме того, война показала, что только одна зенитная артиллерия не в состоянии защитить корабли от ударов с воздуха, поэтому для обеспечения надежной противовоздушной обороны (ПВО) кораблей в море требуется привлечение истребительной авиации, причем наибольший эффект достигается при действиях ее не с наземных аэродромов, а с авианосцев, находящихся непосредственно в боевых порядках прикрываемых кораблей. В этих условиях совершенно закономерным явилось включение авианосцев (эскадренных и малых) в составленную ВМФ летом 1945 года заявку по плану военного судостроения на 1946–1955 годы. При рассмотрении этого плана на совещании у И.В. Сталина 27 сентября 1945 года Главкому ВМФ Н.Г. Кузнецову с трудом удалось получить согласие на включение в план строительства двух малых авианосцев (вместо предлагавшихся им четырех каждого типа). Однако из окончательной редакции плана (постановление от 27 ноября 1945 года) авианосцы были исключены по настоянию наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко, считавшего, что промышленность не готова к их созданию ...

Опытная авиационная пушка ТКБ-508 (СССР. начало 1960-х годов).

В начале 1960-х годов Н. М. Афанасьев совместно с создателями пушки ВЯ А. А. Волковым и С. А. Ярцевым разработал авиационную 37-мм пушку ТКБ-508 под патрон 37х155 мм с использованием схемы автоматики собственной конструкции применённой им в 23-мм пушках ТКБ-494 и ТКБ-495. Последняя пошла в серию как АМ-23 ...

Концепт авианосца на воздушной подушке В.И.Левкова (СССР. 1935 год).

Важным достижением советского кораблестроения предвоенных лет стало создание боевых катеров на воздушной подушке, названные позже КВП. Их автором был профессор Новочеркасского политехнического института В.Н.Левков. За 1934–1941 годах были созданы катера от Л-1 до Л-13, постоянно увеличивающиеся в размерах и отличающиеся составом вооружения ...

Проект авианосца 11430Э "Ламантин" (Россия. 2019 год).

1) На Международном военно-морском салоне 2019 года, проходивщем в Санкт-Петербурге, Невское проектно-конструкторское бюро впервые показало перспективный авианосец «Ламантин». В описании проекта обозначено, что «авианосец «Ламантин» предназначен для обеспечения базирования и боевого применения авиагруппы, включающей корабельные летательные аппараты различных типов, способных применять оружие и вооружение против воздушных, морских сил, а также сухопутных войск и наземных объектов противника в океанской, морской и прибрежных зонах, а также для обеспечения боевой устойчивости корабельных группировок ВМС и прикрытия войск морского десанта и сил его высадки от ударов и атак средств воздушного нападения противника» ...

Довоенные авианосцы в целом и проект 71 в частности (СССР. 1939 год).

Первые проекты по созданию в СССР авианосца появились еще в марте 1925 года. Тогда появилась идея по переоборудованию недостроенного линейного крейсера (ЛК) «Измаил» в авианосец. Предполагалось, что его водоизмещение составит 22 000 тонн, скорость хода 27 узлов, размер авиагруппы: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, 6 самолетов-разведчиков и 5 самолетов-корректировщиков. Корабль планировалось вооружить 8 183-мм артиллерийскими установками, 8 102-мм артиллерийскими установками, четырьмя пятиствольными 40-мм установками. Бронирование ЛК планировалось сохранить. По аналогичному проекту собирались перестроить линкор «Полтава», пострадавший от пожара на борту. При этом «Полтаву» планировалось перевести на Черное море. Однако до начала работ так и не дошли, не было создано даже эскизных проектов ...

Проект вертолётоносца / STOLV-авианосца РА 75 (Франция. 1970 - 1975 год).

1) Потребность в скорой замене устаревающих авианосцев "Клемансо" и "Фош" и решение о выводе в 1974 году из состава ВМС переклассифицированного в учебный авианосец/десантный вертолётоносец лёгкого авианосца "Арроманш" (бывший "Колоссус") послужили причиной начала в 1970 году разработки проекта десантного вертолётоносца/лёгкого STOVL авианосца PH75 ...

Проекты авианосцев на воздушной подушке (Великобритания. США. 1960 - 1978 годы).

Середина XX века была периодом расцвета технологий, многие из которых в наше время ушли в тень. Ярким примером является применение в различных машинах воздушной подушки, которая в 1960–1970-х годах была на пике популярности. Помимо хорошо известных десантных кораблей и катеров, её пытались применять и в более серьёзных проектах : выигрыш в скорости, казалось, с лёгкостью перекрывал сложность постройки и высокую стоимость. Увы, быстро открылась проблема другого характера — в группе «обычных» кораблей судно на воздушной подушке теряло своё основное преимущество, вынужденно подстраиваясь под более медленных коллег. Одним из вариантов решения этой проблемы могло стать создание сразу целого флота, способного действовать на высоких скоростях. Основой флота на Западе обоснованно считались авианосцы, а значит, воздушную подушку должны были получить и они. 

Атомный туман Альбиона. Первыми этой темой занялись британские учёные, в чём нет ничего удивительного — на тот момент именно Великобритания уверенно занимала лидирующие позиции в проектировании различных судов на воздушной подушке (СВП). В 1960 году в инициативном порядке в компании «Сандерс-Ро» (Saunders-Roe Company) начали работать над собственным проектом авианосца, использующего воздушную подушку. Для начала было решено не замахиваться на что-то крупное, а создать компактную машину для базирования самолётов с укороченным взлётом и посадкой (СУВП) и вертолётов. Инженеры сразу столкнулись с проблемой недостатка места внутри корабля — ведь необходимо было разместить не только самолёты, но и запас топлива и боеприпасов для них. Решён этот вопрос был достаточно смело — в качестве двигательной установки для авианосца был выбран ядерный реактор, что было крайне необычно для таких небольших кораблей, но позволяло сэкономить место на топливе для самого СВП. В итоге у «Сандерс-Ро» получился проект корабля водоизмещением всего 1500 тонн и длиной 88 метров ...

Проект авианосца "Elbe" (Германия. 1942 - 1943 год).

Elbe («Эльба») — недостроенный немецкий эскортный авианосец. Перестраивался из пассажирского лайнера SS Potsdam в 1942-43 году. Использовался в качестве плавучей казармы. После войны достался Англии, служил войсковым транспортом как Empire Fowey, а в 1960 году был продан Пакистану и переименован в Safina-E-Hujjaj. Сдан на слом в 1976 году ...

Проект авианосца G15 "Taiho-Kai" (Япония. 1944 год).

Вероятное название японского авианосца проекта G15 Taiho-Kai – «Hakuryū». Планировалось заложить семь таких кораблей с 1944 по 1945 и завершить постройку в период с 1947 по 1948 год, но их постройка была отменена из за создавшийся военной ситуации ...

Проекты авианесущих рейдеров Третьего Рейха (Германия. 1937 - 1939 год).

Во второй половине 1930-х годов в военно-морских кругах Германии возникла полемика о целесообразности создания некоего гибрида крупного артиллерийского корабля и авианосца. Вопрос был столь не однозначным, что даже вышел за рамки чисто теоретических обсуждений, и существовал ряд инженерных проработок доведенных до предэскизных проектов ...

Крейсера с лётными палубами. Неосуществлённая мечта американского флота (США. 1930-е - 1940-е годы).

В конце 1920-х Бюро Кораблестроения предложило концепцию крейсера, который был бы оснащен полетной палубой и ангаром и способен нести одну-две эскадрильи колесных самолетов. При этом они опирались на то положение Вашингтонского Договора, что авианосцем считался лишь корабль “специально и исключительно” спроектированный для оперирования самолетов. (Используется обозначение «авианесущий крейсер», хотя более точным переводом было бы «крейсер с полетной палубой» (flightdeck cruiser)). An aircraft carrier is defined as a vessel of war with a displacement in excess of 10,000 tons (10,160 metric tons) standard displacement designed for the specific and exclusive purpose of carrying aircraft. It must be so constructed that aircraft can be launched therefrom and landed thereon, and not designed and constructed for carrying a more powerful armament than that allowed to it under Article IX or Article X as the case may be. Авианосец определяется как боевой корабль со стандартным водоизмещением более 10000 тонн (10160 метрических тонн), спроектированный исключительно с целью нести самолеты. Он должен быть сконструирован так, чтобы самолет мог взлетать с него и садиться на него, и не должен нести более мощное вооружение, чем разрешенное для него Статьей IX или Статьей X. Крейсер, “дооборудованный” полетной палубой, таким образом, не подпадал под определение авианосца, ибо оперирование самолетов не являлось его “исключительным” назначением. Используя эту лазейку американские адмиралы могли заложить такой корабль как чистый крейсер, а уже в ходе строительства “переработать проект” под наличие полетной палубы, тем самым убедительно аргументируя, что корабль не был спроектирован “специально” для оперирования самолетов. Подобное решение позволяло одним выстрелом убить сразу великое множество всевозможной дичи ...

Опытный авианосец "Aquila" (Италия. 1941 - 1944 год).

«Аквила» ("Aquila" на итальянском "орёл") — авианосец итальянского военно-морского флота времён Второй мировой войны переоборудованный из бывшего трансатлантического лайнера «Roma». Переоборудование лайнера было начато в июле 1941 года на верфи Ансальдо в Генуе и продолжалось в течение следующих двух лет. С момента заключения перемирия работы были прекращены и авианосец остался недостроенным со степенью готовности 80%. В сентябре 1943 года корабль был захвачен немецкими войсками в Генуе, а 16 июня 1944 года был повреждён союзной авиацией. Вскоре авианосец был серьёзно поврежден итальянскими боевыми пловцами и затоплен немцами. В конечном итоге корабль был поднят и разобран на металл в 1952 году ...

Проекты лёгких авианосцев "Меркурий" и "Дельфин" (СССР. 1986 - 1991 год).

« ... Это были изыскательские проекты Северного ПКБ, для сравнения типов корпусов и поиска новых решений, по ТТЗ водоизмещение было задано 16500 т и полная свобода конструкторской мысли. Длина палубы на разных вариантах была приблизительно от 140 до 225 метров, самый вытянутый однокорпусной «Меркурий», он же и самый удачный, в нем поместился и небольшой подпалубный ангар и базирование большего количества ЛА чем в многокорпусных вариантах. На двух- и трёхкорпусном варианте, больше ширина палубы, очевидно лучше мореходность, но ангар вместился только совсем небольшой и в надстройке. У Як-141 насколько помню короткий разбег 60-120 м под которые видно палуба и «кроилась» ...

Проект подводного авианосца от "Convair" (США. 1951 - 1952 год).

Материал по реактивному гидросамолёту-истребителю "Skate" от фирмы "Convair" я уже выкладывал. С ним и с его потомком XF2Y-1 Sea Dart связана история разработки фирмой "Convair" подводного авианосца. Не прошла мимо темы подводных авианосцев и фирма "Convair", что неудивительно, ибо это фирма во второй половине 1940-х и первой половине 1950-х годов активно работала над тематикой реактивных гидросамолётов. Кроме самого создания подобных летательных аппаратов, Convair так же прорабатывали концепции их базирования, применения и снабжения. После окончания Второй Мировой войны военные проявили большой интерес к разработке реактивного гидросамолёта-перехватчика. Возможность стартовать с воды позволяла не тратить средства на сооружение аэродромов и эксплуатировать самолёта почти везде, где есть вода в должных количествах. После собственных исследований в 1946 году, ВМС США в 1948 выдвинули конкурсное требование на создание подобного гидросамолёта. Интересно, что в отличие от аншлагов на таких конкурсах (на военном заказе, даже не дошедшим до серии, всегда можно заработать), в тот раз свои предложения выдвинули всего две фирмы - Сurtiss Wright и Convair. После изучения предложений был выбран самолёт от Convair, созданный в рамках программы разработок гидросамолётов Skate. Это был дозвуковой двухместный гидросамолет-истребитель, пилот и оператор РЛС / штурман размещали бок о бок в широком кокпите. В качестве двигательной установки - два Westinghouse XJ40, вооружение финального варианта включало четыре 20-мм пушки в крыле. Как седьмой дизайн в программе, самолёт получил название Skate-7 ...

Проекты лёгких авианосцев ПВО "Проект 85" и "ПБИА" (СССР. 1954 / 1959 год).

Легкий авианосец ПВО (проект 85). В мае 1953 года главком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов утвердил общее техническое задание (ОТЗ) на проектирование легкого авианосца ПВО. В ЦНИИВК начата разработка предэскизного проекта №85. В конце 1954 года ЦНИИВК представил предварительный предэскизный проект авианосца. Так же в 1953 году по ОТЗ в ЦКБ-17 (позже переименовано в Невское ПКБ) под руководством В.В.Ашика проведены НИР по формированию ТТЗ на проект. Предлагалось провести НИОКР по авиационному оборудованию и самолетам ...