Опытный полупогружной торпедный катер (США. 1943 год).

Во время Второй мировой войны ВМС США не славились нестандартным мышлением. В то время как итальянцы и британцы быстро осваивали новые способы внезапных атак, Америка в этом плане была традиционна. Однако это не значит, что все в США придерживались такого же мнения, иногда строились различные нестандартные военно-морские суда. Одним из таких судов был полупогружной торпедный катер ...

Проект торпедного катера от «Bellanca Aircraft» (США. 1939 - 1942 год).

В 1939-м году американской фирмой «Bellanca Aircraft» был разработан первый вариант проекта эдакого гибрида торпедного катера и самолёта. Внешним видом эта машина скорее напоминала именно самолёт. Силовой установкой служил расположенный в корме авиационный двигатель приводящий в действие два толкающих соосных четырёхлопастных винта противоположного вращения ...

Проект торпедного катера В.И. Левкова (СССР. 1950 год).

О предвоенных работах Владимира Израилевича Левкова в области катеров на воздушной подушке у меня уже был материал. Сегодня речь о последней работе конструктора – торпедном катере проекта 171. Красивый был проект ...

Проект торпедного катера - экраноплана (Италия. 1930 - 1931 год).

В начале 1930-х годов (1930-1931) фирмой Caproni был спроектирован вот этот «торпедный катер», некий гибрид катера и самолёта, а по сути – экраноплан. Экипаж машины состоял из двух человек : пилота и стрелка ...

Проект торпедоносца от Марио Питони (Италия. 1941 год).

Проект торпедоносца, разработанный итальянским конструктором Марио Питони в 1941 году. Очень интересная и необычная для итальянцев конструкция. Первое, что обращает на себя внимание это шасси с носовым колесом. Второе – схема самолёта ...

Торпедный катер-подводная лодка проекта 80 (СССР. 1939 - 1942 год).

Одна из попыток возвращения к идее малой подводной лодки - торпедного катера. Новый проект был разработан в ОСТЕХБЮРО НКВД В.Л. Бжезинским в конце 1930-х годов. Корабль был заложен в 1940 году (по другим данным в 1939-м) на заводе № 194 в Ленинграде ...

Опытный бомбардировщик Ил-6 (СССР. 1943 год).

Учитывая опыт боевого применения самолетов Ил-4, С. В. Ильюшин в середине 1942 года выступил с предложением о создании дальнего бомбардировщика с теми же, что и у Ил-4, дальностью полета и величиной нормального бомбового груза, но со значительно большей (почти на 100 км/ч) крейсерской скоростью при полете на максимальную дальность, усиленным бортовым оборонительным вооружением, лучшей бронезащитой рабочих мест экипажа. Боевую эффективность нового бомбардировщика повысили также введением в состав экипажа второго пилота и оснащением самолета противообледенительной системой, использующей для обогрева передних кромок крыла и оперения тепло выхлопных газов двух звездообразных двигателей воздушного охлаждения М-71 с взлетной мощностью 2000 л.с. Использовать этот бомбардировщик предусматривалось и в авиации Военно-Морского Флота СССР в качестве торпедоносца высотного и низкого торпедометания с наружной подвеской двух торпед. Представители ВВС одобрили проект нового дальнего бомбардировщика и торпедоносца, получившего обозначение Ил-6. Однако уже в процессе проектирования было высказано пожелание об увеличении дальности полета самолета и замене бензиновых двигателей М-71 двумя дизельными V-образными двигателями жидкостного охлаждения типа АЧ-30Б, которые являлись дальнейшим развитием первого советского авиационного дизельного двигателя АН-1, созданного в 1935 году под руководством А. Д. Чаромского ...

Проект торпедного катера на воздушной подушке от фирмы «Bell» (США. 1961 год).

С середины 1950-х годов в фирме Bell не мало внимания начали уделять проектированию различных судов на воздушной подушке. В то время казалось, что обычные корабли отживают свои последние десятилетия, и вот-вот им на замену придут подводные крылья и воздушная подушка. Это было отличной возможностью для фирмы, специализирующейся на создании летательных аппаратов проникнуть на прибыльный рынок военного кораблестроения. В начале 1960-х в Bell разрабатывался множество самых различных проектов. От гигантских авианосец и ракетоносцев на воздушной подушке, до десантных платформ и небольших катеров на ней же. И если первые проекты были скорее фантазиями и средством для пиара, то малые суда были куда ближе к реализации. Одним из подобных проектов стал малый торпедный катер на воздушной подушке, иногда называемый торпедоносцем. Такая параллель с авиацией была не спроста. Проект были ближе к самолёту чем к кораблю ...

Двигатель Napier Sabre VIII (E.122) и для кого он предназначался (Великобритания. 1946 год).

Двигатель Napier Sabre VIII, он же E.122 был последней разработкой в линии британских Н-образных 24-циллиндровых авиационных двигателей Sabre и самым мощным из них. Двигатель отличался двухступенчатым нагнетателем и соосными винтами противоположного вращения. Он был разработан уже после Второй Мировой Войны, в 1946 году. За счёт впрыска в цилиндры водометаноловой смеси его мощность могла достигать 3350-3500 л.с. при 3750 оборотах в минуту. На нём должны были быть установлены четыре дополнительных охладителя - по одному на каждом впускном канале, ведущем от корпуса нагнетателя к впускному коллектору, прикрепленному к блоку цилиндров. По одним данным остался незавершённым проектом, по другим был выпущен опытный образец. Этот «полумифический» двигатель породил как минимум два проекта самолётов «под себя» ...

Опытный палубный штурмовик-бомбардировщик Ту-91 (СССР. 1954 год).

В СССР вопрос о палубной авиации принял вполне отчетливые формы в конце сороковых годов, когда была принята грандиозная программа по созданию океанского флота. В ней предусматривалось и строительство авианосцев различного класса. Тогда же авиационные КБ получили задания на проектирование палубных самолетов. Истребителями занялся коллектив А.С. Яковлева, бомбардировщиками и штурмовиками - А.Н. Туполев. В КБ А.Н. Туполева параллельно прорабатывались два проекта - “507” и “509”. Первые прикидки проводились в бригаде технического проектирования, которую возглавлял Б.М. Кондорский. В те времена это подразделение было святая святых КБ, и в помещение, где оно располагалось, имел доступ ограниченный круг лиц. Будущие самолеты рождались в глубокой тайне ...

Многоцелевой гидросамолёт Бе-10 (СССР. 1956 год).

В сентябре 1953 г командующий авиацией ВМС Е. Н. Преображенский обратился к министру обороны Н. А. Булганину с предложением о выдаче Г.М.Бериеву задания на проектирование нового гидросамолета с двумя турбореактивными двигателями. Своего главного авиатора поддержал главком флота Н. Г. Кузнецов, Уже 8 октября вышло постановление Совмина № 2622-1105сс о разработке реактивной летающей лодки Бе-10 (изделие "М"), предназначенной для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо - и бомбометания по кораблям, постановки мин, нанесения бомбовых ударов по военно-морским базам и береговым сооружениям. Заданием предусматривалось, что машина должна развивать максимальную скорость 950-1000 км/ч, обладать дальностью полета 3000 км, практическим потолком 14000-15000 м, взлетать и садиться на волну высотой 1,5 м при скорости ветра до 20 м/с. Предъявить самолет на Государственные испытания (ГИ) предстояло в ноябре 1955 г. Второй экземпляр предписывалось изготовить в варианте амфибии. Для ОКБ новая работа имела чрезвычайно важное значение ...

Проект палубного ударного самолёта Grumman XTB2F-1 (Design 55) (США. 1943 - 1944 год).

Стремясь получить двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик для действий с авианосцев классов CV-9 и CVB, управление аэронавтики попросило компанию Douglas Aircraft Company (Douglas) представить свое предложение в феврале 1942 года. Однако до того как конструкторы компании Douglas превратили свой проект в прототип XTB2D-1 – крупнейший палубный одномоторный самолет, – управление аэронавтики, стремившееся получить палубную двухмоторную машину, запросило компанию "Grumman" представить свой эскизный проект ...

Опытный гидросамолёт-торпедоносец Curtiss CT (США. 1921 год).

В начале 1920-х годов ВМС США, находясь под впечатлением демонстрации возможностей атаки морских судов авиационными торпедами, опубликовала спецификацию на бомбардировщик-торпедоносец морского базирования. В конкурсе под требования данной спецификации приняли участие компании Curtiss с проектом CT, Stout с ST-1, Fokker с FT-1 и английская фирма Blackburn со своим Swift F ...

Проект "Торпедный катер из самолёта" (США. 1942 год).

Есть мысль, что наиболее упоротые проекты возникают тогда, когда инженер успешный в своей отрасли отчего-то лезет в чужую. Работает это и в отношении военной техники. В 1942-м году одним из создателей истребителя Bell Р-39 "Aircobra" , Джузеппе Белланка, для ВМФ был предложен достаточно необычный проект торпедного катера, более похожего на самолёт ...

Опытный гидросамолёт Loire-Nieuport LN.10 (Франция. 1939 год)

Loire-Nieuport LN.10 конструировался в рамках конкурса, объявленного в 1935 г. Министерством авиации и флотом Франции на разработку нового морского бомбардировщика и торпедоносца по спецификации МТ\СРТ 9. Кроме Loire-Nieuport в тендере участвовали фирмы Farman\Centre (NC.410) и Bloch (MB.480). Проектируемый самолёт отличался необычным внешним видом и аэродинамически чистыми формами ...

Проект палубного бомбардировщика-торпедоносца Ту "509" (СССР. 1950 - 1953 год).

В СССР вопрос о палубной авиации (в очередной, не первый и не последний раз) принял вполне отчетливые формы в конце сороковых годов, когда была принята грандиозная программа по созданию океанского флота. В ней предусматривалось и строительство авианосцев различного класса. Тогда же авиационные КБ получили задания на проектирование палубных самолетов. Истребителями занялся коллектив А.С.Яковлева, бомбардировщиками и штурмовиками - А.Н.Туполев ...

Опытный палубный бомбардировщик Douglas XSB2D-1 (BTD-1 ) "Destroyer" (США. 1943 год).

С самого начала своей службы в ВМС США SBD Dauntless зарекомендовал себя как неплохой пикирующий бомбардировщик. Но задолго до этого моряки уже задумались о создании более совершенного пикировщика. Фирма "Douglas" разработала двухместный самолет такого типа, и в июне 1941 года ВМС заказали два прототипа Douglas XSB2D-1 Destroyer. Первый из них поднялся в воздух 8 апреля 1943 года. Хотя испытания показали, что новая машина значительно превосходит своего конкурента - Curtiss SB2C Helldiver - последний уже был запущен в серийное производство. Заказ на серийный выпуск Destroyer не последовал, в дальнейшем он использовался как база для создания новой машины, которой предстояло воевать на Тихоокеанском ТВД ...

Проект палубного бомбардировщика ПТ-1М-82 (Че-4) (СССР. 1944 год).

В 1937 году в СССР, была принята программа строительства "Большого морского и океанского флота", согласно которой в 1944 году планировалась закладка авианосцев проекта 72. Конструкторское бюро И.Четверикова начало разработку проекта палубного торпедоносца ПТ-1М-82 (есть данные, что в случае серийного выпуска он должен был называться Че-4) для вооружения этих кораблей, а ОКБ Туполева торпедоносца ПТ-М71, но ни самолеты, ни авианосцы построены не были ...

Опытный палубный бомбардировщик Kaiser-Fleetwings XBTK (США. 1945 год).

Kaiser-Fleetwings XBTK - одноместный палубный пикирующий бомбардировщик-торпедоносец ВМС США, разрабатывался с 1944 года и был оптимизирован для применения с эскортных авианосцев. После постройки 5 самолетов проект был закрыт. В 1943 году ВМС США решили отказаться от разделения палубных самолетов на пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы с экипажем из 2 или 3 человек. Опыт боевых действий показал, что один пилот вполне может справиться как с управлением самолета, так и с наведением бомб и торпед на цель. А лучшей защитой от вражеских истребителей является скорость и прикрытие своими истребителями. Кроме того, сокращение типов палубных ударных самолетов до одного позволит повысить гибкость и эффективность авиационных групп и увеличить количество истребителей на авианосцах. Был объявлен конкурс на одноместный многоцелевой бомбардировщик-торпедоносец. В конкурсе приняли участие 4 проекта : Curtiss XBTC-1, Douglas XBT2D-1 Skyraider, Martin XBTM-1 Mauler и Kaiser-Fleetwings XBTK-1. Последний проект стоял немного особняком в этом списке и его история немного более запутанная, чем у других участников этого конкурса ...

Многоцелевой самолёт SAAB B-18 (Швеция. 1942 год).

Машина вполне себе серийная, выпускавшаяся в нескольких модификациях. Но, как по мне, не очень известна в широких массах. Спроектированный в конце 1930-х годов, опытный экземпляр SAAB 18 поднялся в воздух лишь 19 июня 1942 года. Из-за изменений в техническом задании два опытных самолета SAAB 18А были перепроектированы для применения в качестве легких или пикирующих бомбардировщиков. Они представляли собой свободнонесущий среднеплан металлической конструкции с убирающимся шасси с хвостовым колесом и двухкилевым вертикальным оперением ...