Стремясь получить двухмоторный бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик для действий с авианосцев классов CV-9 и CVB, управление аэронавтики попросило компанию Douglas Aircraft Company (Douglas) представить свое предложение в феврале 1942 года. Однако до того как конструкторы компании Douglas превратили свой проект в прототип XTB2D-1 – крупнейший палубный одномоторный самолет, – управление аэронавтики, стремившееся получить палубную двухмоторную машину, запросило компанию "Grumman" представить свой эскизный проект ...
Предварительное предложение и технический проект Design 55 были представлены компанией Grumman соответственно 21 декабря 1942 года и 19 марта 1943 года, а 6 августа 1943 года управлением аэронавтики было выпущено письмо о намерении закупки двух прототипов XTB2F-1 с последующим подтверждением технических характеристик в ходе испытаний.
Палубный бомбардировщик-торпедоносец XTB2F-1 должен был иметь экипаж из трех человек. Силовая установка машины состояла из двух 18-цилиндровых радиальных двигателей воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-22, развивавших мощность по 2000 л.с. и вращавших трехлопастные винты. Для обеспечения пилоту хорошего обзора на взлете и посадке его кабина была смещена вперед, а сам самолет имел шасси с носовой стойкой.
Оборонительное вооружение XTB2F-1 должно было состоять из двух турелей, размещенных за крылом и оснащенных двумя 12,7-мм пулеметами. Одна башня находилась на верхней части фюзеляжа, а вторая на нижней и была убирающейся. Для нанесения штурмовых ударов по кораблям и наземным войскам противника самолет должен был быть оснащен стрелявшими вперед 75-мм пушкой, размещенной в передней части фюзеляжа, и четырьмя 12,7-мм пулеметами, два из которых были установлены в фюзеляже и два других в корневых частях крыла. Ударное вооружение состояло из одной торпеды или тридцати шести 45,4 кг бомб, размещавшихся в объемном фюзеляжном бомбоотсеке.
В начале мая 1944 года состоялась инспекция макета XTB2F-1. К сожалению для компании Grumman разработанный ее инженерами самолет был признан макетной комиссией слишком тяжелым и крупным даже для действия с авианосцев класса CVB, и как следствие 14 июня 1944 года был выпущен приказ о прекращении работ.
Расчётные ТТХ : вес пустого – 10197 кг, вес
взлётный максимальный – 19929 кг, силовая установка : два 18-цилиндровых
радиальных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney
R-2800-22, развивавших мощность по 2000 л.с, размах крыла - 22,56 м,
размах сложенного крыла - 10,21 м, длина - 15,85 м, максимальная
скорость - 544 км/ч, практический потолок - 9630 м, дальность полета :
нормальная - 4925 км, максимальная - 7610 км, экипаж - 3 человека.
https://alternathistory.ru/ (Иван Бякин).
Комментариев нет:
Отправить комментарий