В январе 1938 года Ministere de l`Air огласило требования на многоцелевой самолёт для морской авиации. Согласно спецификации А.47 новая боевая машина должна была иметь два двигателя и выполнять функции среднего бомбардировщика, торпедоносца и разведчика. Хотя двухмоторная схема была несколько необычна, стратеги из французского министерства авиации сочли нужным принять именно нее, поскольку в этом случае можно было обеспечить наилучший обзор для пилота и наблюдателя, размещенных в носовой части фюзеляжа. Предполагалось, что эти самолёты будут базироваться на авианосцах "Joffre" и "Painleve", каждый из которых мог взять на борт по 25 машин такого класса ...
К финишной прямой подошли два проекта - D.750 (конструкции Э.Девуатина, фирма которого уже вошла в концерн (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi - SNCAM) и САО.600 (концерн SNCAO). В июле 1939 года министерство авиации заключила контракт на постройку двух прототипов каждого самолёта, однако в начале года в США были закуплены 40 пикирующих бомбардировщиков Vought 156F. По всей видимости руководство ВВС не сильно рассчитывало на скорый ввод в строй отечественных самолётов, поэтому французы предпочли перестраховаться. Построенный в начале 1940 года первый прототип D.750-01 был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом. Расположение членов экипажа выполнили по ступенчатой схеме - в верхней кабине располагался пилот, в нижней - наблюдатель, для обороны задней полусферы предусмотрели место стрелка. В результате самолёт приобрел характерный "горбатый" вид. Вся торпедно-бомбовая нагрузка размещалась на внешней подвеске. На D.750 можно было подвесить 650 кг бомб или одну торпеду. Под фюзеляжем вместо торпеды мог подвешиваться ПТБ на 600 литров. Состав экипажа менялся в зависимости от назначения самолёта. Если D.750 предстояло выполнять бомбардировку и вести разведку, то на борт он брал трех человек. При подвеске торпеды экипаж уменьшался до двух человек.
Первый полет D.750-01 состоялся лишь 6 мая 1940 года - сказались проблемы с мотоустановкой, решить которые не удавалось несколько месяцев. Испытания самолёта провел шеф-пилот фирмы Devoitine Марсель Доре, который остался очень доволен машиной. D.750 рекомендовали в серийное производство, однако внезапная капитуляция Франции заставили прекратить все работы не только по внедрению самолёта в серию, но закрыть проект вообще. Полуготовый D.750-02 не был достроен, а D.750-01 уничтожили до прихода немцев.
ТТХ : размах крыла - 15,9 м, длина - 10.4 м, высота - 2,9 м, площадь крыла - 26,17 кв.м., вес пустого - 2920 м, взлётный вес - 4496 кг, силовая установка - два Renault 12R 06/07 мощностью по 500 л.с., максимальная скорость - 357 км/ч, крейсерская скорость - 285 км/ч, практическая дальность - 1450 км, потолок - 8100 м, экипаж - 2-3 человека, вооружение : один передний 7,5-мм пулемет MAC 34 (300 патронов), один такой же пулемет на турели в задней части с боекомплектом в 700 патронов и один пулемет на турели в нижней части фюзеляжа (300 патронов), бомбовая нагрузка - до 500 кг : одна 450 кг бомба Type P или две 225-кг бомбы Type K или легкие бомбы 150 или 75 кг или одна 650 кг торпеда.
Комментариев нет:
Отправить комментарий