К концу ВМВ войны стало окончательно ясно, что будущее за реактивной авиацией. Даже первые несовершенные реактивные самолёта с их "детскими болезнями" на голову превосходят своеих поршневых собратьев по крылу. Однако поршневых машин было много, к тому же пытаясь решить проблему меньшей кровью и за меньшие деньги, инженеры разных стран (в данном случае США) пошли на компромисс и создали новый (очень коротко просуществовавший в истории авиации) подкласс полуреактивных. Не минула эта участь и знаменитый Р-51 "Мустанг" ...
В 1946 году под крылья Мустанга P-51D, подвесили два двигателя Ford PJ-31-1. Это копия двигателя немецкой крылатой ракеты V-1. Но результат оказался не очень. С включенными ПуВРД скорость самолета заметно увеличивалась. Но топлива они жрали немерянно, вследсвие чего долго летать с хорошей скоростью не получалось. Кроме того в выключенном состоянии реактивные моторы имели очень большое сопротивление воздуха. Идея, казалось бы, заглохла. Но годом позже к ней вернулись.
Но вместо клона немецкого ПуВРД к консолям прикрутили два прямоточника. В выключенном состоянии они представляли собой просто трубу, так что сопротивление увеличивали несильно, но вот в рабочем режиме опять вышло не то. Даже пульсирующему двигателю для более-менее нормальной тяги нужен был хороший набегающий поток, а уж прямоточному тем более. На дозвуковой скорости сжатие было совсем недостаточным. Двигатели, конечно, работали, но тягу давали несерьезную, а топлива расходовали много.
Промучившись целый год американцы, все-таки, пришли к выводу, что получить дёшево истребитель, способный хотя бы как-то конкурировать с новыми реактивными не получится.
И в ходе этих экспериментов, разумеется, не могли не вспомнить про ЖРД-ускоритель. Но это ещё не конец истории. Примерно в то же время исследовался проект на базе "Мустанга" с крылом обратной стреловидности и смешанной силовой установкой из поршневого мотора в носу самолёта и турбореактивного двигателя в хвосте с выводом реактивной струи под хвостовую часть по так называемой реданной схеме.
Иногда встречается обозначение данного проекта как "Mustang Jet Powered". Хотя есть сведения, что был и другой вариант силовой установки : турбовинтовой мотор с выводом реактивного выхлопа по такой же схеме.
Самолёт должен был по расчётам достигать скорости чуть более 900 км/ч. За тем же здесь и такое крыло — оно позволяет достичь больших скоростей, не используя сверхтонкое крыло, а вдобавок избежать срыва потока с крыла. Последнее было критически важно, поскольку тогда еще толком не знали, как бороться со срывом потока на большом стреловидном крыле, а это приводило к флаттеру и саморазрушению самолета На свет божий такой «Мустанг» так и не вышел.
Первые продувки макета в аэродинамической трубе показали, что человек не сможет сохранять на самолете устойчивый полет — слишком сложные потоки воздуха создает крыло обратной стреловидности. К тому же как раз удалось развернуть производство полноценных реактивных самолетов, и необходимость в «переходном» варианте с рудиментами поршневой эпохи отпала.
Комментариев нет:
Отправить комментарий