В 1961-м году ВВС США объявили конкурсную программу разработки тяжелого стратегического военно-транспортного самолета СХ-4 (Experimental Cargo), для замены турбовинтового Douglas C-133 Cargomaster и дополнения реактивного Lockheed C-141 Starlifter. Предложения на конкурс подали фирмы Boeing, Lockheed, Douglas, General Dynamics и Martin Marietta ...
Douglas представил ряд проектов — Model D-890, D-895, D-900. Проект D-906 имел шесть ДТРД тягой по 13608 кг, подвешенных на пилонах под стреловидным высокорасположенным крылом. С грузом массой 88 т самолет должен был иметь дальность полета (без заправки топливом в полете) более 6000 км с взлетной массой 274800 кг, а с грузом 45300 кг — 10140 км. Самолет должен был иметь длину 58,13 м, размах крыла — 58,59 м и площадь крыла — 457 кв.м.
Крейсерская скорость — 805 км/ч. Так как самолет CX-4 должен был загружаться через носовую часть фюзеляжа, то грузовая дверь должна была находиться в том месте, где располагается кабина экипажа. Первоначально в проекте фирмы «Дуглас» предусматривалась носовая часть, которая вместе с кабиной экипажа откидывалась в сторону, открывая носовой грузовой люк.
В дальнейшем кабина экипажа переместилась выше грузовой кабины, оставаясь неподвижной при откидывании носового обтекателя. Анализ проектов CX-4 показал, что никаких преимуществ перед создававшимся в то время транспортным самолетом Локхид С-141 «Starlifter» шестидвигательные машины не имеют. Специалисты ВВС решили пересмотреть требования и в апреле 1964 г. появилась новая редакция требований к военно-транспортному самолету CX-HLS (Cargo, Experimental — Heavy Logistics System) с четырьмя ТРДД тягой по 19-20 тс и уменьшенным расходом топлива. По этим требованиям «Дуглас» разработал модель 920, но о ней в другой раз.
http://testpilot.ru/ (McDonnell Douglas aircraft since 1920 / Francillon, René J., New
York: Putnam, 1979 , Первый широкофюзеляжный / В.Беляев, Авиация и
космонавтика №2 2009 ).
Комментариев нет:
Отправить комментарий