Проекты тяжёлых бомбардировщиков по спецификации B.1/39. Часть 2. (Великобритания. 1939 год).

Проект тяжелого бомбардировщика Bristol 159. За исключением двух одиночных бомб, подвешенных на подкрыльевых держателях за внешними двигателями, в данном проекте почти вся бомбовая нагрузка (максимальный вес бомб должен был составлять 6804 кг) была размещена в крыле и фюзеляже между лонжеронами (фактически в большинстве проектов спецификации B.1/39 бомбы размещались в крыле, чтобы разместить пушечные турели близко к центру тяжести самолета). Топливные баки, общая емкость которых составила 11731 л, должны были размещены между двигателями ...

В проекте Type 159 использовалась традиционная конструкция крыла и разработанные компанией Bristol обтекаемые турели небольшого диаметра. Данные турели размещались в средней части фюзеляжа в бронированной монококовой конструкции.

Это был единственный проект низкоплана, разработанный в соответствии с требованиями спецификации B.1/39. В качестве силовой установки компания предпочитала установку собственных двигателей Hercules, в качестве альтернативного варианта могли использоваться двигатели Rolls-Royce Griffon. На высоте 4572 м крейсерская скорость составляла бы 454 км/ч; с двигателями Hercules практический потолок должен был составлять 7711 м, с двигателями Griffon 7224 м.

Проект тяжелого бомбардировщика Fairey B.1/39. В данном проекте в качестве основного варианта силовой установки рассматривались двигатели Bristol Hercules, а в качестве альтернативного варианта два двигателя собственной разработки компании – P.24 Monarch, Фактически двигатель Fairey P.24 Monarch представлял собой два двигателя, объединенных редуктором и вращавших соосные винты противоположного вращения.

На высоте 4572 м крейсерская скорость в зависимости от типа двигателей должна была составлять 430 км/ч или 451 км/ч. Для увеличения дальность полета один из моторов, составляющих сдвоенные двигатели P.24, мог быть зафлюгерирован. Практический потолок с двигателями Hercules должен был составлять 6523 м, а с двигателями Fairey P.24 Monarch –7620 м. Крыло имело традиционную конструкцию, и турели были вписаны в крыло и фюзеляж. Внутренний запас топлива должен был составлять 11367 л. 

Проект тяжелого бомбардировщика Gloster B.1/39.  Проект компании Gloster отличался крылом с обычной конструкцией и большой длиной хорды. Это позволило разместить почти всю бомбовую нагрузку внутри крыла (исключение составили размещенные под консолями крыла две 227 кг бомбы). Общий вес бомбовой нагрузки должен был составлять 4264 кг. Для выполнения полетов на больших высотах двигатели Hercules HE.7.SM могли быть заменены вариантом с турбокомпрессорами. Для повышения летных характеристик двигатели могли быть заменены более мощными Bristol Centaurus. Написанная в те годы брошюра гласила, что «проект отличался очень совершенными линиями, геометрически выражавшимися в чрезвычайно высоком аэродинамическом качестве и видом спереди, приближающимся к идеальной компоновке «летающее крыло»».

Турели были расположены в миделе фюзеляжа. Верхняя турель была вписана в кабину экипажа, а нижняя выступала из фюзеляжа. Общий запас топлива должен был составлять 10913 л. Крейсерская скорость бомбардировщика на высоте 4877 м должна была составить 449 км/ч. С двигателями Hercules практический потолок составил бы 6919 м. 

 

Проект тяжелого бомбардировщика Handley Page HP.60. По сравнению с бомбардировщиком Handley Page Halifax в проекте HP.60, на основе которого он был разработан, использовал высокорасположенное крыло. Handley Page HP.60 был единственным созданным по спецификации B.1/39 проектом, в котором верхняя пушечная турель Boulton Paul была вписана в крыло, тогда как нижняя турель выступала из фюзеляжа. Основу конструкции крыла HP.60 должен был составлять широкий коробчатый лонжерон. Другими особенностями конструкции должны были стать трехопорное шасси и двухкилевое хвостовое оперение. Силовая установка должна была состоять из двигателей Bristol Hercules или Rolls-Royce Griffon, внутренний запас топлива составлял бы 11822 л. В зависимости от типа двигателей крейсерская скорость на высоте 4572 м составила бы 451 км/ч и 446 км/ч, практический потолок 7163 м и 7833 м. 

 

Проект тяжелого бомбардировщика Short S.34. Проект тяжелого бомбардировщика Short S.34 представлял собой среднеплан, разработанный на базе бомбардировщика Short Stirling. Это был единственный проект спецификации B.1/39, оснащенный однокилевым оперением (в варианте с двигателями Hercules) и шасси с хвостовым колесом. Обе турели, размещенные одна за другой, были вписаны в работающую обшивку крыла с коробчатым лонжероном. В случае установки двигателей Rolls-Royce Griffon на самолет было бы возвращено двухкилевое оперение. Также машина получала выступавшую из фюзеляжа более низкую турель (на данном этапе преимущества полностью обтекаемых башен не были ясны. В случае, когда они были вписаны в поверхность крыла, сопротивление интерференции было небольшим, но возрастало сопротивление толстого крыла). Запас топлива самолета должен был составлять 11822 л. В зависимости от типа двигателя практическая скорость и крейсерская скорость на высоте 4572 м и составляли 7163 м и 447 км/ч (с двигателями Hercules) и 8047 м и 431 км/ч (с двигателями Griffon). 

 

Проект тяжелого бомбардировщика Vickers 405. Хотя спецификация B.1/39 требовала применения в конструкции металлической обшивки без какого-либо применения полотна, компания Vickers в своем проекте Type 405 планировала применить специальную обшивку, созданную на основе листов алькледа и фанеры, связанных между собой синтетическим каучуком. При разработке фюзеляжа компания опиралась на собственный опыт разработки геодезических конструкций с полотняной обшивкой, но также предложила альтернативный цельнометаллический вариант. Данный вариант отличался от первоначального увеличенным на 2268 кг) весом и уменьшенной на 11 км/ч скоростью. Для сохранения взлетно-посадочных характеристик размах крыла цельнометаллического варианта был увеличен до 43,6 м. Vickers 405 должен был быть оснащен турелями конструкции компании Frazer-Nash, которые были смещены к хвостовому оперению гораздо дальше, чем в остальных проектах спецификации B.1/39. Для уравновешивания самолета двигатели были смещены и установлены далеко перед крылом.

Силовая установка должна была состоять из двигателей Bristol Hercules или Rolls-Royce Griffon, с которыми в зависимости от типа бомбардировщик на высоте 4572 м развивал крейсерскую скорость 457 км/ч или 447 км/ч и практический потолок 8382 м или 9144 м. Внутренний запас топлива должен был составлять 11157 л. Ходовая часть была необычной с носовой стойкой и четырьмя основными стойками, убиравшимися в задние части моторных гондол. Подобная схема впоследствии была применена на опытном бомбардировщике Vickers Windsor.

 

Расчётные ТТХ Bristol 159 : размах крыла - 34,9 м, длина - 24,5 м, площадь крыла - 167,4 кв.м, взлётный вес максимальный - 35317 кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM или Griffon по 1560 л.с, максимальная скорость - 488 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 6804 кг бомб.

Расчётные ТТХ Fairey B.1/39 : размах крыла - 35,1 м, длина - 28,5 м, площадь крыла - 194,4 кв.м, взлётный вес максимальный - 36016 кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM или P.24 Monarch, максимальная скорость – 459 / 507 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 4082 кг бомб.

Расчётные ТТХ Gloster B.1/39 : размах крыла - 35,2 м, длина - 27,9 м, площадь крыла - 189,7 кв.м, взлётный вес максимальный - 35694 кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM, максимальная скорость – 484 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 4264 кг бомб.

Расчётные ТТХ Handley Page HP.60: размах крыла - 35,1 м, длина - 28,2 м, площадь крыла - 168,8 кв.м, взлётный вес максимальный - 34968 кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM или Griffon, максимальная скорость – 483 / 507 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 4082 кг бомб.

Расчётные ТТХ Short S.34 : размах крыла - 34,6 м, длина - 28,6 м, площадь крыла - 162,4 кв.м, взлётный вес максимальный - 35154 кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM или Griffon, максимальная скорость – 479 / 492 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 4082 кг бомб.

Расчётные ТТХ Vickers 405 : размах крыла - 40,5 м, длина - 25,8 м, площадь крыла - 164,6 кв.м, взлётный вес максимальный - 37422кг, силовая установка - четыре двигателя Hercules HE.7.SM или Griffon, максимальная скорость – 502 / 534 км/ч, вооружение : 8 пушек 20-мм, до 4082 кг бомб.

 

https://alternathistory.ru/ (Иван Бякин). (Tony Butller «British Secret projects fighters & bomders 1935-1950»).