С точки зрения инженеров компании Dassault аванпроект MZI-46 Q имел оптимальную компоновку для истребителя, способного летать на скорости М = 4,0. Аванпроект Dassault MZI-46Q с регулируемым воздухозаборником должен был стать огромным истребителем, способным летать на скорости М = 4,0. Также как и SR-71 он должен был оснащен двигателем, сочетавшим в себе ТРД и ПВРД ...
Расчётные ТТХ : вес пустого - 26.9 т, максимальный взлётный вес – 41,2 т, длина – 22,5 м, размах крыла – 12 м, площадь крыла – 120 м², силовая установка – два двигателя SNECMA M51-53 тягой по 13000 кгс, максимальная скорость – 4М, вооружение : 2 пушки 30-мм DEFA и две ракеты «воздух-воздух» в отсеке.
Для проектов истребителей, способных превысить скорость М = 4,0, инженеры выбрали общую конфигурацию с подфюзеляжным воздухозаборником. В отчете компании Dassault так объяснялся выбор этой аэродинамической схемы : «Силовая установка оказывает большое влияние на выбор общей компоновки самолета посредством увеличения размеров воздухозаборников и выходных сопел двигателей. Увеличение размеров воздухозаборников, расположенных перед центром тяжести самолета, приводит к значительному увеличению дестабилизирующего воздействия и как следствие к необходимости увеличить площадь вертикального оперения. Также будет заметно увеличение поперечного сечения фюзеляжа. Вследствие этого более или менее приемлемым вариантом при увеличении чисел Маха является размещение воздухозаборников вдали от центра тяжести (при двухмоторной компоновке они должны располагаться у гондол двигателей, либо впереди в непосредственной близости от носа самолета). Более того, увеличение угла атаки, связанное с уменьшением градиента подъемной силы (при увеличении числа Маха), усугубляет проблемы устойчивости самолета и требует установки на крыле вспомогательных килей с серьезными последствиями для конструкции несущей поверхности. Представляется целесообразным исключить воздухозаборники из поверхности фюзеляжа, либо разместить их под крылом, воспользуясь выгодами от поля давления последнего. Уменьшение поперечного сечения воздухозаборников делает это решение очень интересным для самолета, который должен достигнуть скорости М = 4,0».
В ноябре 1966 года компанией Dassault были предложены два варианта (с треугольным крылом и крылом с изменяемой стреловидностью) проекта истребителя, способного развить скорость М = 4,0 и оснащенного двигателем Nord X-81 – смешанной силовой установкой из ТРД и ПВРД. Однако в будущем двигатель X-81 не использовался в конструкции других проектов. Представленные в 1967 году проекты четырехмаховых самолетов были разработаны под двигатель SNECMA M51-30 с тягой 12 тонн. В июле 1967 года компания Dassault представила самый амбициозный проект MZ1-46Q, который по размерам и весу превысил МиГ-25. В представленном компанией описании было сказано, что скорости М = 4,2 самолет должен был достичь за 7 минут и преследовать противника на этой скорости в течение восьми минут.
Комментариев нет:
Отправить комментарий