24 октября 2025 года компания Stavatti Aerospace объявила о своем участии в программе «Система дозаправки топливом в воздухе нового поколения» (NGAS) ВВС США, представив предложение по проекту SM-940K, представляющий собой большой двухмоторный самолет-заправщик. Предложение направлено на поддержку будущей оперативной стратегии ВВС США, которая предусматривает создание семейства систем, способных поддерживать бомбардировщики нового поколения. Заявка Stavatti знаменует собой ее первое официальное участие в конкурсе ВВС США на самолет-заправщик, представив нового претендента наряду с уже известными ...
Программа Next Generation Air-refueling System (NGAS) представляет собой стратегические усилия ВВС США по поиску замены для текущих парков KC-135R Stratotanker и KC-10A Extender, дополняя при этом KC-46A Pegasus, поступивший на вооружение в последние годы. Ее цели включают разработку заправочной платформы, способной работать в более сложных условиях, предлагающей более длительное время на станции, увеличенную дальность полета и повышенную гибкость полезной нагрузки по сравнению с существующими заправщиками. NGAS также предназначена для интеграции функций дозаправки, транспортировки и ретрансляции связи в рамках одного семейства планеров, снижая логистическую нагрузку и обеспечивая большую гибкость в планировании миссий. ВВС представляют себе конструкцию, которая может поддерживать высокие крейсерские скорости в околозвуковых режимах, заправлять как самолеты, оснащенные штангой, так и самолеты со штангой, а также обеспечивать быстрое развертывание между театрами военных действий. Ожидается, что эта программа определит потребности в танкерах на период до 2040-х годов и далее, уделив особое внимание живучести, совместимости и адаптируемости для многодоменных операций.
Stavatti Aerospace Ltd была основана в 1994 году и реструктурирована в корпорацию Вайоминга в 2019 году. Ее штаб-квартира и опытные объекты расположены в бывшем комплексе командования резерва армии США в международном аэропорту Ниагара-Фолс, охватывающем более 16700 м² операционного пространства.
SM-940K унаследовал несколько ключевых особенностей от пассажирского проекта SM-920, включая усовершенствованную металлическую сэндвич-конструкцию для более лёгкого, но прочного планера, высокоэффективную конфигурацию M-образного крыла, снижающую сопротивление, и воздухозаборники с изменяемой геометрией для оптимизации воздушного потока на различных скоростях. Он оснащён двумя турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности и разработан для достижения максимальной крейсерской скорости 0,97 М, перегоночной дальности 25023 километра и типичного радиуса дозаправки 7756 километров. Он способен перекачивать от 45000 до 136000 килограммов топлива через комбинацию одной штанги и до трёх точек дозаправки шлангами с тормозным устройством, что позволяет одновременно заправлять несколько типов самолётов. Длина разбега SM-940K составляет приблизительно 1920 метров, а длина пробега при посадке — около 1030 метров.
Длина SM-940K составляет 45,7 метра, размах крыла — 37,8 метра, а высота — 13,1 метра. Общая площадь крыла составляет 139 квадратных метров, а стреловидность передней кромки — 36°. В конструкции использованы передовые технологии многослойной металлической и композитной конструкции для снижения веса и повышения прочности конструкции при длительных дозаправках. Максимальный взлетный вес SM-940K превышает 226000 килограммов, а его полезная нагрузка составляет приблизительно 162000 килограммов. Конструкция обеспечивает тяговооруженность от 0,28 до 0,32 с максимальной нагрузкой на крыло около 650 килограммов на квадратный метр. Рассматриваемые варианты двигателей включают турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW1133G-JM с редуктором, General Electric CF6-80C2B1F и серию Rolls-Royce Trent 7000, каждый из которых способен развивать тягу примерно в 14989 кгс.
По внутренним данным Stavatti, SM-940K превосходит существующие заправщики по полезной нагрузке, возможности перекачки топлива и дальности полета.
Комментариев нет:
Отправить комментарий