Уже 3 января 1917 года, буквально через день после первого полета J.1, в КБ Юнкерса состоялось рассмотрение эскизного проекта принципиально новой машины - истребителя под обозначением J5 (в литературе встречается также термин «Проект 2»). В отличие от подкосного полутораплана J.1, J5 создавался по более прогрессивной аэродинамической схеме безрасчалочного свободнонесущего цельнометаллического моноплана ...
На фоне тогдашних истребителей - фанерно-полотняных «этажерок», опутанных проволочными растяжками, - это выглядело просто фантастическим, революционным прорывом. Самолёт выглядел оригинально : ротативный 120-сильный двигатель «Сименс» разместили позади кабины (по типу знаменитой позднее "Аэрокобры"), соединив его с тянущим винтом длинным валом, проходившим внутри фюзеляжа под ногами у летчика. Таким образом Юнкерс пытался улучшить обзор и повысить маневренность машины за счет установки двигателя вблизи центра масс.
В другом варианте мотор также оставался сзади, но вместо ротативного там решили поставить гораздо более мощный рядный «Мерседес» D-IIIa водяного охлаждения в 180 л.с, что потребовало бы усиления вращающегося вала. Вооружение должно было состоять из двух пулемётов "Шпандау" установленных над козырьком кабины пилота, но был проект оснащения самолёта мелкокалиберной пушкой стреляющей через полый вал винта.
Согласно проекту J5 имел следующие размеры : размах крыльев - 11,8 м, длина - 8,0 м, высота - 2,7 м, площадь крыла - 20,0 м². Проект так и остался на бумаге. Возможно, причиной тому стали проблемы с обеспечением охлаждения двигателя и большой расчетный вес длинного вала.
Комментариев нет:
Отправить комментарий