Истребитель Heinkel He-031 Florett мог стать идеальным средством защиты воздушного пространства вновь образованной Федеративной Республики Германии, однако эта машина так и осталась только проектом. Следует сказать, что немецкие военные были заинтересованы не только в создании отечественного боевого самолета с высокими летными характеристиками ...
Географическое положение ФРГ требовало от сил противовоздушной обороны в высшей степени короткого времени реакции и специальных видов вооружения, которые на тот момент еще отсутствовали. Вследствие этого в 1956 году представители Федерального министерства обороны (Bundesministeriums der Verteidigung – BMVtdg), среди которых были генералы Форвальд (Vorwald) и Каммхубер, проявили стремление к переговорам, имевшим целью определение возможностей отечественной авиастроительной промышленности.
Сначала были подняты проблемы защиты национального воздушного пространства, а затем на первый план вышли задачи по вопросам вооружения и разработки. Центральной частью переговоров было создание легкого скоростного истребителя с высокими летными характеристиками. Представители промышленности и BMVtdg пришли к единому мнению относительно того, что сильные ВВС должны были базироваться только на самых передовых конструкциях планеров и силовых установок. Однако, на тот момент «…мировой рынок не предлагал ничего такого, что подходило бы для сложившегося в Германии положения», – сообщил генерал Каммхубер. Такие сверхзвуковые истребители, как F-100 Super Sabre и F-104 Starfighter, для Германии «не представляли для нас интереса» вследствие необходимых для них взлетно-посадочных полос.
В соответствии с политикой, определенной во время переговоров с представителями отечественной промышленности, он высказался за предложенный BMVtdg конкурс на создание истребителя-перехватчика. В данном конкурсе должны были принимать участие только те компании, которые в точки зрения представителей BMVtdg имели соответствующих специалистов и необходимый опыт.
15 ноября 1956 года для участия в объявленном конкурсе были допущены проектное бюро профессора Блюме (Professor Blume) и авиастроительные компании Dornier-Werke, Messerschmitt AG и Heinkel AG. Победитель конкурса должен был получить сумму в 75 000 DM; 100 000 DM должны были получить остальные участники конкурса. В качестве членов жюри были приглашены доценты высших учебных заведений. Каждый из участников конкурса должен был представить по одному проекту; допускались различные варианты предложенного проекта. Достижение требуемых летно-технических характеристик включало в себя большое количество расчетов весовых данных и летных характеристик, календарные план-графики от разработки до первого полета, а также обзор необходимых инвестиций.
Среди требований к летным характеристикам создававшегося истребителя были максимальная скорость М=2,0, практический потолок полета 25 000 метров и время набора этой высоты, не превышающее трех минут. Расстояние от начала разбега до набора высоты 15 метров не должно было превышать 1000 метров. Вооружение истребителя-перехватчика должно было состоять из двух управляемых ракет класса «воздух-воздух» или блоков неуправляемых ракет. В состав навигационного оборудования и средств связи должны были быть включены радар с дальностью обнаружения в диапазоне от 30 до 50 километров, радиолокационную систему опознавания государственной принадлежности («свой-чужой») и угломерно-дальномерную воздушную радионавигационную систему ближнего действия (TACAN – Tactical Air Navigation).
Несколько проблематичным был вопрос выбора силовой установки, поскольку немецких разработок такого рода не имелось. Можно было бы вновь принять в расчет зарубежные силовые установки, как, например, de Havilland Gyron JR PS-50. Для получения требуемых летных характеристик было предложено использовать дополнительный ракетный двигатель De Havilland Spectre.
Компания Dornier не принимала участия в этом конкурсе, а компания Messerschmitt работала над проектом двухмоторного самолета P 1211. У компании Heinkel конструкторским отделом руководил Зигфрид Гюнтер, считавший необходимым превысить заданные летные характеристики. Благодаря ранее начатым работам по проектам истребителей He 011, He 012 и He 021 для этого имелись хорошие предпосылки. В январе 1957 года компанией Heinkel для рассмотрения был предложен проект Не 031. Концепция этого проекта предусматривала минимально возможные риски, связанные с созданием и внедрением новых изделий или методов.
Проект истребителя Не 031, получивший название Florett, представлял собой среднеплан с одной комбинированной силовой установкой, трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Центральный воздухозаборник в передней части фюзеляжа имел регулируемый конус, предназначавшийся для размещения в нем радара. Конструктивно фюзеляж должен был состоять из трех частей.
В передней части должны были располагаться кабина пилота, передняя стойка шасси и радар. В средней части должны были размещаться ТРД Gyron jr., основные стойки шасси и четыре интегрированных герметичных клепаных топливных бака емкостью 900 литров и два бака с диоксидом водорода (H2O2) емкостью 530 литров, изготовленных из самого чистого алюминия. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик при действиях с аэродромов с травяным покрытием и для уменьшения объема внутрифюзеляжных ниш основные стойки должны были поворачиваться под углом относительно своей оси.
В задней части фюзеляжа под камерой сгорания ракетного двигателя Spectre должны были располагаться один 200 литровый бак с керосином и еще один бак с диоксидом водорода емкостью 470 литров.
Крыло истребителя должно было быть трехлонжеронным. Стреловидность передней кромки крыла составляла бы 45°. Для перевозки крыло должно было демонтироваться. Элероны и закрылки должны были также демонтироваться, а встроенные в крыло кессонные 550-литровые топливные баки наполнялись бы воздухом.
Стреловидность передней кромки стабилизатора должна была составлять 50°. Рули высоты должны были крепиться к консольным валам и поворачиваться при помощи гидропривода. Вертикальное оперение представляло бы собой киль и закрепленный на нем руль направления. Передняя кромка киля выполнена со стреловидностью 45°. В нижней задней части киля располагались тормозные парашют и щитки.
Фюзеляж должен был создавать как можно меньшее общее аэродинамическое сопротивление; поперечное сечение и максимальный диаметр фюзеляжа были определены исходя из размеров силовой установки.
Хотя правило площадей к этому времени уже и было известно, но оно относилось только к толстым фюзеляжам и стреловидным крыльям с большой площадью поперечного сечения. Конструкторам компании было неизвестно, приведет ли соответствующее утолщение фюзеляжа к снижению аэродинамического сопротивления, но в случае с Не 031 это не являлось конструктивной проблемой. Компоновка самолета-среднеплана обещала еще большее снижение аэродинамического сопротивления, и в целях обеспечения требуемых высотных характеристик выбор был сделан в пользу несущих плоскостей достаточно большой площади.
В компании Heinkel знали о проблеме чисто дельтовидного крыла, и в проекте Не 031 было использовано горизонтальное оперение с применением собственных ноу-хау компании. Благодаря этому должна была увеличиться эффективность рулей, и в первую очередь на сверхзвуковых скоростях полета на больших высотах. При этом использование обдуваемых потоком воздуха закрылков было бы невозможно без использования подобного горизонтального оперения. Эрнст Хейнкель утверждал, что окончательную аэродинамическую форму Florett получит только после тщательных исследований в аэродинамической трубе. Но эти результаты должны были быть обработаны «без принципиальных изменений базовой конструкции».
Хотя среди требований к создаваемому истребителю-перехватчику было и использование отделяемой кабины пилота, в компании Heinkel считали, что разработка и испытания такой кабины будут связаны «с большими затратами времени и техническими трудностями». Особенно проблематичным представлялась стабилизация отделившейся кабины, которая отделялась от самолета медленнее, чем катапультируемое сиденье пилота. Однако вскоре появилась уверенность, что высотного скафандра и катапультируемого сиденья будет совершенно достаточно. Еще одной особенностью проекта Не 031 являлось наличие барабанного автоматического контейнера с более компактным размещением неуправляемых ракетных снарядов (НУРС).
В патенте к данному устройству было заявлено, что оно работает по следующему принципу: на одной оси последовательно расположены два барабанных контейнера с НУРС. В то время как в первом барабане все камеры были заполнены ракетами, расположенный за первым контейнером второй контейнер был застопорен и имел одну незаполненную камеру. Пуск НУРС из первого барабана должен был производиться последовательно, и раскаленные газы должны были проходить через пустую камеру и выводиться наружу через специальный патрубок. После выпуска неуправляемых ракет из всех ячеек первый барабан блокировался, второй разблокировался и вел стрельбу через пустую камеру первого контейнера.
Истребитель Не 031 без дополнительной ракетной установки имел бы скорость не менее М=2,0 и практический потолок полета 25000 метров. Ракетный двигатель в первую очередь должен был увеличивать летные характеристики на больших высотах. При ведении воздушного боя ракетный двигатель не давал преимуществ. Более предпочтительным представлялось вместо использования ракетного двигателя брать на борт больший запас керосина для увеличения дальности полета. Была предусмотрена постройка четырех опытных образцов, и первый полет первого прототипа должен был состояться спустя 36 месяцев после начала производства. Поставки самолетов планировались на 1962 - 1963 годы после завершения заводских и войсковых испытаний. Затраты оценивались в 48 миллионов DM.
В июле 1957 года проект He 031 Florett был объявлен победителем в конкурсе, однако его реализации помешали экономические и политические причины. С самого начала F-104 дамокловым мечом нависал над участниками конкурса, и эту американскую машину постоянно использовали для сравнения с немецкими проектами. Вскоре оказалось, что технический уровень предложенных проектов был выше уровня возможностей авиационной промышленности ФРГ того времени. Возможно, это сыграло свою роль в принятии окончательного решения. Официальные органы хотели как можно быстрее получить технически наиболее эффективную систему вооружения. Их выбор пал на Lockheed F-104, в то время как конструкторские бюро изменили направление работ и перешли к разработке самолета вертикального взлета и посадки.
P.S. В начале 1953 года по заказу правительство Египта в Германии начались работы над проектом истребителя Не 011 с высокими летными характеристиками, с одним турбореактивным двигателем HeS 053. Самолет схемы «бесхвостка» должен был иметь центральный воздухозаборник и треугольное крыло большой площади.
Это был первый немецкий реактивный истребитель, который разрабатывался после Второй Мировой войны. От проекта самолета осталась лишь часть макета; силовая установка была готова к марту 1956 года. Египтяне продолжили дальнейшее сотрудничество с немецкими конструкторами, и разработки были продолжены. В течение лета 1955 года был разработан меньший по размерам проект Не 012 с боковыми воздухозаборниками и турбореактивным двигателем Bristol Orpheus. В слегка измененной форме этот проект, получивший внутрифирменное обозначение He 021, принял участие в объявленном испанским правительством конкурсе уже под обозначением CASA-Heinkel 101, но успех не был достигнут. Конкурентом CASA-Heinkel 101 был Messerschmitt HA-300.
Комментариев нет:
Отправить комментарий