Весной 1945 года наступающие части Красной Армии захватили на аэродроме Шонефельд под Берлином недостроенный реактивный самолет. Этим самолетом оказалась последняя пилотируемая машина фирмы «Хеншель» - пикирующий бомбардировщик Hs-132. Самолёт вне всякого сомнения представлял интерес, поэтому был отправлен в Советский Союз ...
Обнаруженный Hs-132, однако, не имел крыльев, шасси и вертикального оперения, поэтому доведение его до летного состояния было маловероятным. Было принято решение направить этот незаконченный образец для исследования в Бюро новой техники Центрального аэрогидродинамического института (БНТ ЦАГИ) в Москве. Эта организация занималась преимущественно исследованием заграничных конструкций, на основании которых писались технические отчеты и выдавались заключения о приемлемости применения тех или иных конструкторских новинок. Прежде всего было установлено, что самолет очень близок по внешнему виду и размерам с другим трофейным аппаратом, истребителем фирмы «Хейнкель», Не-162. Использовать «Хеншель», однако, предполагалось как пикирующий бомбардировщик.
Метод поражения целей с пикирования был слишком хорош, чтобы совсем от него отказаться. Поэтому в 1944 году фирма Хеншель предлагает свой вариант пикировщика. Кое-какой опыт у фирмы уже был. В середине 1930-х годов здесь был создан пикирующий биплан Hs-123. Боевые возможности новой разработки, Hs-132, должны были резко повыситься за счет увеличения скорости пикирования до 950 км/ч. Так как перегрузки при выходе из такого пикирования могли достигнуть значений 10 g и более, летчика предложено было расположить в лежачем положении.
Самолет представлял собой свободнонесущий среднеплан с разнесенным вертикальным оперением, трехколесным шасси с носовой стойкой и установленным над фюзеляжем турбореактивным двигателем BMW-003A-1. Первый вариант самолета предназначался для доставки одной пятисоткилограммовой бомбы. Стрелковое вооружение на этой машине отсутствовало. Для увеличения радиуса действия предусматривалась возможность буксировки бомбардировщика в район цели. Предполагалось, что старт и полет за буксировщиком позволят увеличить бомбовую нагрузку до 1400-1800кг или соответственно увеличить запас горючего. В последнем случае фирмой рассматривался вариант использования самолета с посадочной лыжей, что позволило бы установить в крыле дополнительные топливные баки. Дальнейшим развитием ближнего бомбардировщика Hs-132 был многоцелевой самолет Hs-132C, который в отличие от базовой машины представлял собой низкоплан с установкой более мощного двигателя HeS-011. На Hs-132C предполагалась также установка дополнительного жидкостного ракетного двигателя Вальтер 109-509. С соответствующим оборудованием этот самолет предназначался для использования в качестве истребителя, пикирующего бомбардировщика или штурмовика.
Согласно сведениям в начале 1945 года имелось три экземпляра Hs-132. Первый опытный самолет Hs-132V-1 был практически готов к летным испытаниям. Второй опытный экземпляр, V-2, был готов на 80%. Обе эти машины, по всей вероятности, или были уничтожены отступающим персоналом, или погибли в огне пригородных боев. Впрочем, имеется еще одна неофициальная версия, бытовавшая в БНТ ЦАГИ, согласно которой две первые машины (или, по крайней мере, одна из них) разбились при попытке взлета. Третий экземпляр, V-3, изготовленный на 75%, и попал в руки атакующих советских войск.
Доставленный в БНТ ЦАГИ самолет был изучен, при этом были отмечены его достаточно толстое среднерасположенное крыло (относительная толщина профиля приблизительно 15,5%) и цельнодеревянные рули высоты. Весь объем этих рулей был заполнен вертикально поставленным сотовым заполнителем из пластифицированного шпона, плюс обшивка рулей - двухмиллиметровая фанера.
Основной особенностью Hs-132 являлось лежачее положение летчика - этот элемент и подвергся тщательному анализу. Тем более, что в Советском Союзе обращались к исследованию данной проблемы, хотя дальше опытов на специально построенном для этой цели самолете По-2 дело не пошло. Очень уж некомфортно чувствовал себя при этом летчик. На исследуемом самолёте летчик располагался на ложе, установленном под углом примерно 15° к продольной оси самолета. Ложе состояло из двух бронеплит толщиной 8,5 мм, покрытых мягкой обшивкой. Передняя плита была установлена на уровне груди пилота неподвижно, задняя плита корытообразного сечения с углублениями для коленей и шасси могла опускаться. При этом плита являлась своеобразным трапом для посадки в самолет. В аварийной ситуации летчик мог покинуть самолет, опустив плиту. В случае аварийной посадки с убранным шасси для покидания самолета служил верхний люк.
Управление самолетом осуществлялось ручкой, расположенной справа от оси самолета, и подвесными педалями. Секторы управления двигателем и оборудованием располагались с левой стороны пилота. Подобным же образом, с целью обеспечить обзор вперед-вниз, приборная доска разнесена на два щитка. Количество приборов минимально: на левом щитке 5 пилотажных приборов, на правом - 7 приборов, контролирующих работу двигателя и систем. Также в оборудование кабины входил специальный регулируемый упор для подбородка головы пилота, который можно было откинуть. Бронезащита пилота, кроме упомянутых бронеплит, включала в себя прозрачную броню толщиной 68 мм, нижнюю прозрачную броню толщиной 50 мм, переднюю бронеплиту толщиной 20 мм и нижнюю бронеобшивку толщиной 8 мм. По расчетам фирмы такое бронирование должно было обеспечить защиту пилота от воздействия снарядов двадцатимилиметровых пушек.
Расчётные ТТХ : экипаж –
1 человек, длина – 8,9 м, размах крыла – 7,2 м, площадь крылам – 14, 7
м², взлётный вес – 3400 кг, тяга ТРД (BMW-003A-1) – 840 кгс,
максимальная скорость – 775 км/ч, дальность – 900 км, потолок – 10500 м,
вооружение – одна бомба 500 или 1000 кг.
Предполагаемые модификации : Hs-132А – пикирующий бомбардировщик с двигателем BMW-003А-1 и бомбовой нагрузкой 1000 кг. Hs-132В – штурмовик с двигателем Jumo 004В-2, двумя пушками MG-151 с боекомплектом 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 500 кг. Hs-132С – штурмовик с двигателем HeS-011 и дополнительным ЖРД HWK-509 в хвостовой части, вооружение составляли две пушки МК-108 с боекомплектом по 60 выстрелов, две пушки MG-151 с боекомплектом по 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 1000 кг.
Комментариев нет:
Отправить комментарий