В середине 1960-х годов СВВП во всех его формах был, что называется, в тренде. В 1965 году компания Lockheed ответила на запрос предложения армии США, представив концепцию CL-945 — винтокрыла с убирающимся или складывающимся роторным винтом ...
На низких скоростях и в режиме висения он должен был работать как вертолет; на более высоких скоростях силовые установки авиационного типа двигали бы его вперёд; а на гораздо более высоких скоростях, чем обычно достигают вертолеты, ротор переставал бы вращаться, складывался бы назад и убирался для минимизации сопротивления. Это была отличная идея, у которой была небольшая проблема : она была ужасно сложной, тяжелой и дорогой.
Было предложено по крайней мере три различных проекта. Первый, CL-945-1, использовал ротор, и толкающий хвостовой винт от AH-56 Cheyenne с совершенно новым фюзеляжем. Ротор складывался назад в скоростном полете, но не убирался внутрь.
Обозначение CL-945-2 было присвоено двум немного отличающимся конструкциям. В обеих конструкциях ротор не только складывался назад, но и убирался внутрь для минимизации сопротивления на высоких скоростях. Одна из конструкций имела двухконтурные ТРД, по одному под каждым малым крылом.
Другой был похож, но использовал турбовинтовые двигатели.
Комментариев нет:
Отправить комментарий