Несмотря на массовость использования и огромную популярность машин Ил-14, к середине 1950-х годов уже потребовались новые, более совершенные самолеты, обладающие значительно большей пассажировместимостью и скоростью полета. Такую возможность мог предоставить только реактивный двигатель, уже полностью освоенный в военной авиации. В конструкторских бюро А.Н. Туполева, O.K. Антонова и С.В. Ильюшина по заданиям Правительства развернулись проектные работы по определению основных параметров будущих реактивных машин, а вот направление этих работ к общей заданной цели оказалось различным. Первые два из этих коллективов, стараясь выиграть время, пошли по пути переделки своих уже серийно выпускавшихся военных самолетов Ту-16 и Ан-8 в транспортные машины, предназначенные для перевозки пассажиров и грузов на линиях Аэрофлота ...
И только ОКБ С.В. Ильюшина твердо отстаивало концепцию специализированного пассажирского самолета, способного предоставить пассажирам максимум безопасности и комфорта в полете, а ГВФ приемлемую экономическую эффективность его использования. В самом конце 1954 г. начинаются проработки конструкции такого пассажирского самолета, получившего обозначение Ил-16. Не надо путать наименование этой машины с построенным в 1945 г. опытным скоростным штурмовиком Ил-16. В ОКБ С.В. Ильюшина вновь проектируемым самолетам довольно часто присваивались номера созданных ранее и не строившихся в серии предшественников. На новой машине предусматривалось использование четырех турбореактивных двигателей конструкции А.А. Микулина АМ-11, имеющих взлетную тягу по 3750 кг и расположенных в корневой части крыла рядом с фюзеляжем. Задание предусматривало перевозку 80-85 пассажиров на дальность 3000 км со скоростью до 800 км/ч с высокой степенью надежности и безопасности полета. После выхода в апреле 1955 г. постановления Правительства о создании скоростного магистрального пассажирского самолета Ил-16 в ОКБ развернулись работы по выпуску конструкторской документации. Однако первые успешные полеты пассажирского самолета ТУ-104, на разработку которого было затрачено гораздо меньше времени, заставили ГВФ отказаться от сделанного заказа. Последнюю точку 30 ноября поставило новое решение Правительства о прекращении всех работ по этой машине, несмотря на то, что к этому моменту было готово 80% всех чертежей. Надо отметить, что и в ОКБ А.Н. Туполева был создан подобный самолет ТУ-110 с четырьмя двигателями АЛ-5, тоже не вызвавший интереса у заказчика. По всей видимости, одной из причин отказов ГВФ была низкая экономическая эффективность этих машин.
«Авиация и космонавтика» № 10 за 2014 год
Комментариев нет:
Отправить комментарий