Проект пассажирского самолёта Ту-404 (Россия. 1991 - 1994 год).

С 1991 года, практически одновременно с работами по Ту-304, в ОКБ велись научно-исследовательские работы по созданию аэробуса сверхбольшой пассажировместимости. Новый проект, получивший обозначение Ту-404, рассчитывался на перевозку 1200 пассажиров на дальность 12000-13000 км. В ОКБ прорабатывалось несколько вариантов возможных компоновок такого самолета. В частности велись работы над вариантом Ту-404 по схеме летающего крыла ...

Силовая установка самолета должна была состоять из 6 винто-вентиляторных ТРД с толкающими винтами с взлетной тягой по 18000 кгс и удельным расходом топлива на крейсерском режиме 0,644 кг/ кгс.ч. Двигатели устанавливались в хвостовой части центроплана крыла- фюзеляжа. В этой же центропланной части крыла-фюзеляжа размещались шесть пассажирских салонов, рассчитанных на 1214 пассажиров.

Вертикальное оперение выполнялось двухкилевым, U-образное, с фальшкилями и крепилось к задней части крыла- фюзеляжа. К крылу-фюзеляжу со стреловидностью по передней кромке 45 градусов стыковались стреловидные отъемные части крыла (стреловидностью 35 градусов), представлявшие кессон-баки, в которых находился основной запас топлива.

Предложенный проект Ту-404 по схеме летающее крыло имел следующие геометрические размеры

– размах крыла – 110 м;
– длина самолета – 59,7 м;
– высота самолета – 18,8 м. 

Кроме этого варианта, в работе находился проект Ту-404, выполненный по нормальной схеме. По этому проекту Ту-404 представлял собой двухпалубный пассажирский самолет класса аэробус, рассчитанный на перевозку 1200 человек в экономическом классе на дальность до 10000 км. На нижней палубе могло размещаться 700 человек, на верхней – 500 человек. Нижняя часть фюзеляжа представляла большие грузовые отсеки для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах. Предполагалась конверсия самолета в смешанный грузопассажирский вариант с одной верхней пассажирской палубой и увеличенным грузовым отсеком, а также в чисто грузовой вариант. Низкорасположенное стреловидное крыло с углом стреловидности 35 градусов имело мощную механизацию: многосекционные предкрылки по всей передней кромке, многосекционные интерцепторы-флайпероны, элероны для управления на малых скоростях и щитки-закрылки. На концах крыла имелись вертикальные крылышки – шайбы. Хвостовое оперение – стреловидное большой площади, с нормальным органами управления. Каждая половина руля высоты выполнялась двухсекционной. Силовая установка – четыре двигателя НК-44 или Роллс-Ройс "Трент", с установкой их на пилонах под крылом. Шасси самолета многоте- лежочное, с многоколесными тележками, убирающимися в фюзеляж и в центроплан. Работы по Ту-404 не вышли из стадии начального проектирования и обсуждений концепции подобного самолета с заказчиком. Модель самолета в варианте летающего крыла выставлялась на международных выставках.

Ту-404 в варианте нормальной компоновки должен был иметь следующие данные :

– размах крыла – 77,0 м;
– длина самолета – 86,6 м;
– высота самолета – 27,3 м;
– длина фюзеляжа – 86,4 м;
– высота фюзеляжа -9,4 м;
– ширина фюзеляжа – 8,0 м;
– максимальная взлетная масса – 605000 кг;
– максимальная посадочная масса – 460000 кг;
– пассажировместимость в варианте третьего класса – 750 чел.; в экономическом – 1200 чел;
– максимальная коммерческая нагрузка – 126000 кг;
– крейсерская скорость полета – 900 км/ч;
– практическая дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой – 9200 км;
– практическая дальность с расчетной коммерческой нагрузкой – 13500 км;
– потребный класс ВПП – "А";
– расход топлива на 1 пассажира для 750 пасс. – 20 г/пасс, км; для 1200 пасс. – 14 г/пасс.км.

"Авиация и Космонавтика" 2000-10 , https://testpilot.ru/