Последний чистый американский перехватчик Convair F-106 "Delta Dart" был выпущен в 1960 году. С того времени американские ВВС более никогда не закупали специализированных самолётов такого типа. Причин этому было несколько. С одной стороны, гонка скорости среди бомбардировщиков закончилась, и межконтинентальные сверхзвуковые бомбардировщики в строй так и не встали. С другой стороны, задача перехвата без особых проблем выполнялась и обычными серийными истребителям, особенно тяжёлыми представителями четвёртого поколения : F-14 и F-15. Но значило ли это, что специализированные перехватчики перестали разрабатывать? Разумеется нет ...
Стартовавшая в 1967 году, после прекращения работ над перехватчиком YF-12A, программа «Advanced Manned Interceptor» была крайне амбициозна. Предполагалось разработать самолёт с крейсерской скоростью минимум 2 Мах, а на форсаже он должен был развивать все 5 Мах. В работах приняли участие фирмы «Vought», «Lockheed» и «McDonnell-Douglas». Предложение от последней и изображено выше. Как и большинство проектов по программе AMI в нём использованы двухрежимные двигатели, способные работать и как обычные турбореактивные на небольших скоростях, и как прямоточные на скоростях от 2 Мах.
Интересной особенностью проекта «McDonnell-Douglas» можно назвать установку ракет не под крылом или фюзеляжем самолёта, а во внутренних отсеках в верхней части фюзеляжа. Запуск ракет из такого положения имеет множество недостатков в обычных условиях, но идеально подходит для атак целей находящихся выше перехватчика. Полезна и возможность пуска по целям в верхней полусфере без значительного изменения вектора полёта. Это может быть очень важно на больших высотах, где маневрирование затруднено.
Главной целью AMI должен был стать советский ударный/разведывательный аналог самолётов типа А-12 / SR-71. Но подобных машин у СССР так и не появилось, и программа была закрыта в пользу закупки F-15 и самолётов ДРЛО.
https://warhead.su/ (Юрий Кужелев).
Комментариев нет:
Отправить комментарий