Проект бронетранспортёра SPZ AFP-3 (ФРГ. 1967 год).

1) Концепт БТРа из предложенного в середине 1960-х годов компанией EWK (Eisenwerke Kaiserslautern Göppner GmbH) семейства боевых машин P3 Erprobungswagen. Необычная машина с четырьмя огромными колесами и выражено лодкообразным корпусом оснащалась двигателем Mercedes-Benz OM 402A V-8 в 320 л.с. и при боевой массе в 14,5 тонн перевозила 10 десантников в оригинальных боковых отсеках (и 2 члена экипажа). Спешивались они, как понятно, практически мгновенно ...

Центральную часть машины, между двумя десантными отделениями должна была занимать башня с 20-мм пушкой. Скорость на суше достигала 85 км/ч, на воде 12 км/ч, а запас хода по шоссе достигал 800 километров. По неизвестным мне причинам дело не пошло. После серии испытаний семейство зарубили в пользу машин более традиционной компоновки, окончательным воплощением которой стал серийный Tzp1 Fuchs.

 

https://strangernn.livejournal.com/ 

 

2) Журнал «Маарахот» Армии обороны Израиля за ноябрь-декабрь 1968 года даёт несколько отличающиеся характеристики :

Длина – 7,38 м, ширина – 2,95 м, высота – 2,34 м, расстояние между колёсами – 4 м, скорость на суше – 85 км/ч, скорость на воде -12 км/ч, вес – 12 тонн, мощность двигателя – 250 л.с, запас хода -1000 км.

 

https://www.secretprojects.co.uk/ 

 

P.S.  Если что-то идет не так, то десант оказывается заперт в своих отсеках, ибо, вручную, эти бронекрылья, скорее всего  не поднять. Плюс, спешиваться вбок — подставляться под пули. А тут даже бортом прикрыться, как у российской техники, не получится, так как два отсека, и у каждого выход на свою сторону. Вручную, если в машину прилетело что-то веселое и гидравлика, штатно это поднимающая, приказала долго жить. У современной техники с задней аппарелью, как правило, в ней или дверь есть, или возможность отстрелить крепящие болты и обрушить аппарель вручную. Ну и люки на крыше. А в данном концепте — только огромные и тяжелые двери-крылья.