Проекты семейства Br.120 были разработаны в рамках программы DAFNE (Défense Aérienne des Forces Navales Eloignées – Противовоздушная оборона соединений кораблей, действующих на значительном удалении от баз флота), требования которой были опубликованы в 1963-1964 годах. Французский флот требовал двухместный истребитель-перехватчик с высокими летными характеристиками, оснащенный современным радиоэлектронным оборудованием и системой вооружения и способный действовать с авианосцев «Фош» и «Клемансо» ...
Проект Breguet.120D Данный вариант проекта должен был двухмоторным самолетом с высокорасположенным стреловидным крылом (42° по линии четвертей длин хорд). Крыло, являющееся дальнейшим развитием крыла легкого истребителя-бомбардировщика Br.1001 Taon, имело хорошо развитые средства увеличения подъемной силы, состоявшие из закрылков и предкрылков, которые занимали почти всю переднюю кромку (за исключением участков у законцовок крыла, имевших длину 700 мм и складывающихся для того, чтобы можно было использовать самолетоподъемники авианосцев). Элероны были полностью удалены и заменены интерцепторами. Кессонная конструкция крыла на основе сэндвич-панелей с сотовым наполнителем была даже проще, чем у «таона», поскольку теперь в крыле не было ни топливных баков, ни ниш стоек шасси. В проекте Breguet.120D топливо и ниши основных стоек должно было находиться в фюзеляже. Планировалось, что на четырех подкрыльевых узлах подвески самолет сможет нести ракеты воздух-воздух и подвесные топливные баки.
Фюзеляж самолета должен был иметь большие размеры, позволявшие разместить двух человек экипажа, два турбореактивных двигателя, шасси, систему вооружения и запас топлива. Для облегчения эксплуатации на борту авианосца обтекатель радиолокационной станции перехвата мог складываться в сторону. Кабина экипажа, закрывавшаяся одним общим фонарем, должна была вместить двух человек, размещавшихся бок о бок (пилот слева). В конструкции фюзеляжа также широко использовались сэндвич-панели с сотовыми наполнителями. Из этого же материала должно было быть изготовлено хвостовое оперение. Вертикальное состояло из классического киля и руля направления, горизонтальное оперение состояло из цельноповоротного стабилизатора, две поверхности которого были установлены под значительным отрицательным углом поперечного V. Шасси должно было состоять из носовой стойки с установленными бок о бок колесами и основных стоек с одиночными колесами. Стойки были оснащены амортизаторами с большим ходом и шинами большого давления. Планировалось, что для запуска с катапульты передняя опора шасси будет поднимающейся. Посадочный гак убирался в хвостовую часть фюзеляжа и размещался между двигателями.
Планировалось, что силовая установка будет состоять из двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB-168 Spey, развивавших на максимальном режиме тягу по 5800 кгс и на форсажном режиме тягу по 9700 кгс. Отчасти этот выбор продиктован тем, что британцы выбрали двигатель RB-168 Spey для оснащения своей версии палубного многоцелевого самолета F4-H Phantom. С этой силовой установкой на взлете тяговооруженность самолета будет больше единицы (взлетная масса 18 тонн).
Проект Breguet.120G
Помимо проекта Br.120D конструкторским бюро компании Breguet был разработан еще более совершенный проект палубного истребителя-перехватчика Br.120G, который отличался от своего собрата крылом изменяемой геометрии.
Преимущества и недостатки этой концепции хорошо известны. Истребитель-перехватчик Br.120G должен был иметь более высокие летно-технические характеристики, чем у Br.120D, характеристики которого также обещали быть очень высокими, но был бы намного дороже. Также потребовалось бы больше времени на организацию производства. Поэтому было предложено переключиться с Br.120D на Br.120G во время серийного производства.
Ни один из вариантов проекта Br.120 не был заказан, оставшись на этапе проекта, но командование авиации ВМС в течение некоторого времени интересовалось морским вариантом проекта Breguet 122, планируя использовать его в рамках программы DAFNE.
Расчётные ТТХ (Br.120D / Br.120G) : экипаж – 2 человека, силовая установка – два ТРД
Rolls-Royce RB-168 Spey тягой по 5800 (9700) кгс, размах крыла – 12,3 / 17,2 –
6,8 м, длина – 19 м, площадь крыла – 48 / 40 м², взлётный вес – 18000 кг, максимальная
скорость – 2,2 /2,4 М, потолок – 20000 / 23000 м.
Комментариев нет:
Отправить комментарий