В 1947 году британских танковых конструкторов посещает одна неоднозначная мысль – они решили создать лёгкий танк. Казалось бы ненужную к концу 1940-х годов боевую машину решила создать компания "Vickers-Armstrong", дав разрабатываемой машине индекс FV.301. Для чего же создавали этот танк ? ...
В 1947 году в недрах конструкторского бюро компании Vickers-Armstrong начались довольно странные дела : в головы инженерам пришла мысль доработать так и не ставший серийным танк А.46, значительно поработав над его вооружением и силовой установкой. По их замыслу, лёгкий танк в конце 1940-х годов ещё мог бы представлять ценность на в бою. Однако замысел этот был в самом полном его смысле странным – ещё в середине ВМВ было установлено, что лёгкие танки, как и бронемашины, не имеют большой ценности на полях сражений. А усиление вооружений, начавшееся уже в 1945 году, вместе с Холодной войной и вовсе не оставляли лёгким танкам шансов на успешное применение.
Тем не менее в Vickers-Armstrong решили над новой машиной поработать. Корпус они собрали из относительно тонких плит : верхняя лобовая деталь была толщиной в 51 мм, борта примерно по 35-40 мм, корма – 19 мм. Аналогичное бронирование получила и башня, по форме сильно похожая на доработанную версию башни от Cruiser Mark VI, но с таким бронированием нечего было делать в боевой обстановке ещё году так в 1942-м.
Но вооружение у танка было неплохое – 17-фунтовая укороченная пушка QF 77 mm HV. Она, устаревающая к тому моменту, всё ещё могла что-то показать танкам противника. Однако не всем и не всегда надёжно показать. С ней был спарен 7,62-мм пулемёт Browning M1919A4.
В качестве силовой установки на FV.301 устанавливался двигатель Rolls-Royce Meteor мощностью в 500 лошадиных сил. Однако устанавливался довольно хитро – единым блоком с трансмиссией TN10 и воздушной системой охлаждения. И размещался этот комплекс традиционно, в корме машины. Таким образом, ведущее колесо находилось традиционно сзади. Подвеска, по некоторым данным в архивах, была торсионного типа, что считается неплохим решением для машины общим весом в 21 тонну.
Согласно этим же данным, машина на ходовых испытаниях показала скорость в 48 километров в час и это было благодаря высокой удельной мощности – 24 лошадиных силы на тонну веса. Можно считать, что прототип обладал довольно высокими динамическими характеристиками : разгон хороший, скорость приличная. Для гусеничной машины, разумеется.
Нет полных данных по всем испытаниям боевой машины, так как их пока не было найдено в свободном доступе, но есть данные, что процесс разработки был завершён после вторых или третьих испытаний : военные потеряли интерес к этой машине. На полях сражений для него не оставалось никаких целей, а в тылу противника должны были работать другими методами.
P.S. однако : немного неожиданная мысль о нужности лёгких танков в конце 1940-х годов. Да, как боевые машины, атакующие в первых рядах наступающих войска, эти аппараты были нелепы, хотя, кое-кто кое-где и пытался этим заниматься. Но разведка, авиадесантные операции, действия на труднодоступной для средних и тяжёлых танков местности, форсирование рек первыми эшелонами открывали, всё же, какие-то ниши для лёгких танков. И что мы видим? М41 у США, а позже "Шеридан" там же, ПТ-76 у СССР, тип 62 и тип 63 у Китая. А, вот, французы, посчитав, что в атомной войне танкам не нужна толстая броня, а нужна большая подвижность, создали АМХ-13. Концепция, родившая данный танк ошибочна, но, тем не менее, французский танк получил большое распространение. Конечно, большая часть этих машин в своих странах-родителях ушли со сцены, но задержались в странах третьего мира. Во вьетнамских, камбоджийских рисовых болотах альтернативы китайским и советским лёгким танкам попросту не было. При всех недостатках и проблемах. А в болотах и джунглях Бангладеш у ПТ-76 был полный триумф, когда индийская армия раскатала пакистанские войска при боях в восточной Бенгалии. Ибо местность требовала малого удельного давления на грунт. И на такие «мелочи», как слабое вооружение и тонкая броня приходилось мужественно и обречённо закрывать глаза.
Комментариев нет:
Отправить комментарий