Вторая попытка получить замену A-4B/C, ставшая ещё более актуальной после Фолклендской войны в 1982 году, началась с запуском международной программы AMX. FAA через FMA намеревалось участвовать в этом проекте, и даже обсуждалось возможное участие FMA в производстве AMX ...
Однако дальше первоначальных предложений дело не пошло, поскольку двигатель, которым оснащался самолёт, был британский турбовентиляторный Rolls-Royce Spey 807. По этой причине Англия наложила вето на продажу этого двигателя Аргентине и закрыла путь для любых намерений участвовать в проекте или напрямую приобретать AMX. Именно в этом контексте в октябре 1984 года AMC представила FAA концептуальный проект ударного самолёта и самолёта тактической поддержки под названием «Advanced Attack Aircraft» (усовершенствованный ударный самолёт), получившего обозначение IA-68.
На IA-68, очевидно, оказал влияние итало-бразильский истребитель-бомбардировщик AMX, разработка которого началась в 1978 году, а первый полет состоялся 15 мая 1984 года; его геометрические размеры и аэродинамическая схема были схожи. Инженеры FMA считали IA-68 логичным продолжением разработки IA-63 «Пампа», программы, которая благодаря содействию немецкой компании Dornier достигла возможностей в области проектирования, испытаний и производства. В качестве точки сравнения для IA-68 был выбран A-4 Skyhawk, хотя IA-68 считался более совершенным с точки зрения аэродинамики, конструкции, силовой установки и авионики, поскольку в его конструкции были использованы лучшие из «современных» авиационных технологий 1980-х годов.
IA-68 имел высокорасположенное крыло стреловидностью 36° по передней кромке, оснащённое направляющими для ракет на законцовках, четырьмя подкрыльевыми узлами подвески и одним подфюзеляжным. Самолёт был оснащён одним большим вертикальным хвостовым оперением, а горизонтальное оперение, расположенное в хвостовой части фюзеляжа, располагалось в нижней части киля. Кабина пилота была откидывающейся назад, каплевидной формы и имела широкий обзор. Как и AMX, IA-68 был одномоторным, но два самолёта отличались полукруглыми воздухозаборниками, которые у IA-68 располагались в нижней части фюзеляжа, в то время как у AMX воздухозаборники были расположены высоко.
В качестве силовой установки был предложен турбовентиляторный двигатель General Electric GE F-404-100D тягой 4840 кгс без форсажа, что считалось вполне достаточным, поскольку IA-68 должен был быть дозвуковым и способен развивать скорость более 1 Маха только в пикировании. GE F-404-100D был первым выбором, и уже начались переговоры с General Electric и управлением атташе по авиации в США о получении экспортной лицензии от Госдепартамента. В качестве альтернативы предлагался двигатель Turbo-Union RB199 тягой без форсажа 4300 кгс, тот же, что устанавливался на различные варианты Panavia Tornado. Выбор именно этого двигателя весьма любопытен, поскольку Великобритания вряд ли одобрила бы его использование на аргентинском самолётее всего через несколько лет после окончания Фолклендской войны.
Основной задачей IA-68 была атака хорошо защищённых стационарных целей, таких как аэродромы, порты и малоподвижных, таких как корабли и т. д. Второстепенной задачей была атака подвижных наземных целей (и частично воздушных - вертолётов). Хотя возможности воздушного боя не были упущены, основной задачей была атака наземных целей. В технической документации на IA-68 не упоминается установка многорежимного радара, но вполне возможно, что он мог быть установлен в носовой части самолёта, если бы проект дошёл до стадии серийного производства.
Любопытный факт, касающийся последнего, заключается в том, что в книге «Fábrica Militar de Aviones, Crónicas y Testimonios» Анхеля Сесара Аррегеса (чертежи, приведённые здесь) показаны три вида и разрез IA-68, оснащённого удлинённой носовой частью и радаром управления огнём в носовой части. Однако в этой книге он фигурирует под обозначением IA-63 Avanzado de Ataque Intermedio (IA-63 Advanced Intermediate Attack). Изображения указывают на то, что это проект 1989 года, но никакой другой информации о нём, кроме названия самолёта, нет, что, скорее всего, ошибочно, поскольку между двумя моделями нет ничего общего. Возможно, что IA-68 продолжал циркулировать на проектных советах FMA до 1989 года, хотя и без официальной поддержки и скорее в качестве конструкторского упражнения, или просто у автора книги возникла некоторая путаница относительно даты этого проекта, и он предположил, что серийная версия IA-68 будет оснащена радаром управления огнем.
К сожалению, похоже, этот многообещающий проект так и не продвинулся дальше первоначального предложения. В то время AMC был занят программой IA-63 Pampa при поддержке Dornier, одновременно запуская ATL (лёгкий транспортный самолёт), также при поддержке Dornier, а также ракетный проект Condor II, тайно разрабатываемый FAA, также при поддержке тогдашней Западной Германии. Любопытно, что обозначение IA-68 было передано транспортному самолёту ATL, который также был отменён в пользу совместного проекта Embraer / FMA CBA-123 Vector, который был создан в единственном прототипе, но также так и не был запущен в производство.
Комментариев нет:
Отправить комментарий