В патенте 1957 года, выданном гению Skunk Works Натану К. Прайсу, были представлены авиалайнеры, развивающие скорость до 4 Махов в форме сигар. Проекты, оснащенные прямоточными воздушно-реактивными двигателями, способными к вертикальному взлету и полету в средней стратосфере, почти наверняка изначально задумывались как «черный проект» с военным назначением ...
Boeing Model 307 Stratoliner стал первым коммерческим транспортным самолетом, поступившим в эксплуатацию с герметичной кабиной благодаря изобретённому регулятору давления в кабине, созданному Натаном К. Прайсом. Он также разработал нагнетатель для истребителя P-38 Lightning, без которого тот имел бы посредственные характеристики на больших высотах. Он был одним из первых сторонников осевого реактивного двигателя и сыграл важную роль в развитии реактивной авиации в США. Он был исключительно дальновиден в своих планах : его проект Lockheed L-133, работа над которым началась в 1939 году, представлял собой реактивный истребитель с дельтавидным крылом и фюзеляжем, способный развивать скорость до 612 миль в час (960 км/ч).
К 1950-м годам, будучи старшим инженером Lockheed, он проектировал летающие тарелки со скоростью 4 Маха, но даже они были весьма посредственными по сравнению с его следующим проектом. Он предложил авиалайнер без крыла, без рулевых поверхностей, без видимой кабины, с крейсерской скоростью 3-4 Маха и возможностью вертикального взлёта и посадки.
По сути, аппарат представлял собой ракету с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, хотя и с пассажирами. Прямоточные воздушно-реактивные двигатели могут работать только на высоких скоростях, поэтому для их достижения использовался комплект турбореактивных двигателей. Вертикальный взлёт и посадка осуществлялись за счёт направления выхлопных газов турбореактивных двигателей (с использованием эффекта Коанды : эффекта, заключающегося в стремлении струи жидкости оставаться прижатой к выпуклой поверхности). Отсутствие видимых рулевых поверхностей предполагало управление самолётом посредством выборочного управления вектором тяги, направляемого через жалюзи.
После запуска огромного прямоточного воздушно-реактивного двигателя машина должна была достичь высоты 100000 футов (30000 м) и межконтинентальной дальности. Аппарат должен был использовать инерциальное управление и обладать высокой степенью автоматизации, но при этом иметь экипаж для управления в чрезвычайных ситуациях. Считается, что испытания в аэродинамической трубе проводились, хотя эта интересная концепция так и не была реализована.
Патент был подан в 1957 году, но был зарегистрирован только в конце 1964 года. Хотя было заявлено, что это был авиалайнер, весьма вероятно (учитывая историю Skunk Works и контекст холодной войны), что проект изначально разрабатывался как военный самолёт, скорее всего, как платформа для нанесения ядерного удара или разведывательная.
Комментариев нет:
Отправить комментарий